Kelebihan Kekurangan Honda 86 Murah Berkualitas

Honda 86

Saya dari dulu tergelitik dengan pertanyaan ini jauh sebelum CR-Z diimpor ke Indonesia. Katakanlah mobil sport laksana Toyota 86, Honda Civic Type R, Subaru WRX STI dan Mazda MX-5, mereka punya nilai jual di aspek urgen mobil sport, yaitu performa dan handling (Meski Toyota 86 dan Mazda MX-5 lebih memasarkan handling dan bukan performa). Kalau CR-Z? Apa dia ini mobil sport sungguhan atau melulu hatchback rupawan bermesin cukupan?

Eksterior

Honda mendesainnya CR-Z dengan pintar, sebab dari ujung depan hingga ujung belakang, nyaris tidak terdapat yang salah dengan penampilannya. Sangat sporty, paling eye catching, dan sama sekali tidak terkesan laksana mobil akuntan kalau disaksikan dari luar. Tapi, ini ialah facelift kedua guna CR-Z. Bagi versi facelift kedua ini, CR-Z bisa bumper depan dan belakang baru, motif gril baru, dan headlamp LED pun jadi standar. LED-nya cantik parah, serupa mobil Acura! Nice!

Sementara di samping, desain peleknya baru dengan ukuran 17 inci, dan remnya sekarang tentu lebih pakem, karena andai CR-Z yang dulu remnya 14 inci, kini jadi 15 inci. Tapak belakang juga melebar 10 mm, dan setting suspensi depan dan belakang juga direvisi biar lebih nyaman. Agak aneh, sebenarnya CR-Z lawas sama sekali bukan mobil yang suspensinya keras laksana Brio misalnya, masih dapat dibilang pantas dan nyaman guna sehari-hari.

Sejauh ini kesannya menjanjikan, walau untuk sejumlah orang unsur belakangnya tidak banyak agak aneh, namun tidak jadi soal. Di unsur belakang mobil ini tidak terdapat knalpot yang nongol, biar kesannya mobil ini ramah lingkungan dan tidak beremisi, sebenarnya tetap saja terdapat gas buang, sebab knalpotnya ngumpet di dalam. Tapi tidak melulu Honda CR-Z saja yang laksana ini, mobil hybrid lain laksana Hyundai IONIQ pun pakai cara yang sama.

Tapi jujur saja, CR-Z ini punya basis yang sama laksana Honda Insight, dan Insight ialah sebuah mobil hybrid tua. Jadi, dia cantik di luar laksana Meriam Bellina, namun tua di dalam laksana meriam Portugis. Tapi sekitar ini semuanya masih paling menjanjikan, ini kelihatan laksana mobil produksi desainer dan engineer, sebab selain dapat dibuat cakep, nilai aerodinamikanya pun termasuk bagus lho.

Interior

Saya suka desain dalamnya. Interiornya punya desain yang paling fokus, futuristik dan driver oriented. Ada rasa laksana masuk ke kokpit pesawat tempur ketika duduk di kabin pengemudinya, plus dia punya posisi duduk yang rendah dan sporty. Rasanya benar-benar laksana mobil produksi engineer dan desainer. Good job, desainer dan engineer Honda.

Tapi di balik itu, mesti diketahui bahwa materialnya ialah plastik. Tapi sekalian menginfokan, sebetulnya ada apa dengan plastik? Alfa Romeo 4C dan Subaru WRX pun plastik kok interiornya. Well, sebetulnya tidak terdapat masalah, namun kadang tersebut memperlihatkan seberapa besar niat mereka buat mobil, dan saya tetap memandang 2 mobil tadi sebagai mobil sport bagus.

Namun kalau dapat pakai material yang bagus, pakailah yang bagus. Lagipula, inti dari mobil sport tersebut kan performanya, pengendaraannya, atau kecantikannya. Plastik di interior mestinya dapat terbayarkan dengan hal-hal itu, dan di CR-Z ini, dia ditunaikan dengan desain luar-dalam yang cakep. Honda CR-X kelihatannya tidak bakal malu bila desain penerusnya, yaitu CR-Z sebagus ini.

Lupakan soal plastik, sebab saya amat paling puas dengan kombinasi bahan joknya. Paduan bahan fabric dan kulitnya bagus dan pas, dapat mencuatkan kesan sporty. Fabric-nya juga bukan fabric murahan, bahkan di armrest tengah yang sekaligus menjadi penutup glovebox sekarang dilapisi kulit. Posisi duduk joknya rendah dan sporty, dan elevasi jok pengemudi dapat diatur secara manual. Lumayanlah, ada faedah standar laksana reclining dan sliding.

Seperti smartphone yang terdapat di dekatmu, CR-Z punya tidak sedikit mainan, contohnya opsi mode berkendara. Ada mode eco yang akan membuat mobil menjadi lebih santai dan menciptakan cincin di spidometer ala 3D-nya berwarna hijau. Lalu terdapat mode normal untuk situasi berkendara biasa dan cincinnya pulang menjadi biru, dan berikutnya mode sport yang akan mempertajam respons pedal gas, menciptakan setir jadi lebih berat dan cincin di spidometer menjadi berwarna merah.

Dan ada urusan unik mengenai tombol S+ ini. Ini ialah tombol boost, jadi ketika indikator S+ Ready udah hadir di panel instrumen, anda pencet tombol ini, nanti kita akan dapat akselerasi instan dari tenaga baterai dan motor listriknya. Seperti sistem KERS di mobil F1, namun boost ini hanya dapat bertahan sekitar 5-10 detikan. Perumpamaan simpel, pernah main NFS Underground 2? Tahu efek NOS? Kira-kira laksana itu, namun ini bukan NOS, ini motor listrik dan baterai.

Selebihnya, ini lokasi yang enak bikin pengemudi dan penumpang depan. Komplit pula, terdapat ac otomatis, stability control, 7 speaker, 6 airbags, active noise cancelation, auto headlamp & wiper, dan bahkan dia punya sistem yang menciptakan suara mesin palsu yang akan disalurkan via speaker mobil. Suaranya beda, tergantung dari mode berkendara yang dipilih.

Alasannya biar pengemudinya merasa mobil ini kenceng, sebenarnya dia ini hanya hatchback sporty yang gunakan mesin kepunyaan Honda Jazz hybrid, dan tersebut bukan mobil sport. Tapi suara palsu ini bukan hanya monopoli CR-Z saja, soalnya BMW M5 dan Renault Clio RS punya sistem suara mesin palsu juga. Jadi terserah pemiliknya saja nanti, is it good or bad?

Untuk mobil yang sporty, lokasi penyimpanan di Honda CR-Z ini lumayan banyak, jadi CR-Z ini cukup praktis. Tapi bila saya bilang CR-Z ini luas, tidak juga, ingin sempit. Ruang belakangnya tersebut cuma formalitas, sebab hanya dapat dipakai balita, tersebut pun balitanya jangan mengidap claustrophobia, sebab nyaris tidak dapat melihat ke luar jendela. Syarat orang dewasa bila mau duduk nyaman di situ ialah tidak punya kaki, kepala dan leher.

Tidak melulu itu, sebab desain atapnya datar dan kacanya sempit, visibilitas belakangnya paling minim, sulit mau menyaksikan masa lalu… Maaf, maksudnya menyaksikan ke belakang dari kaca spion tengah. Karena baterainya terdapat di bawah bagasi belakang dan dia punya atap rendah, bagasi CR-Z luasnya ala kadarnya, selama 255 liter andai tak salah. Itu ialah ukuran bagasi city car, namun kami tak memandang hal ini sebagai masalah krusial sebenarnya.

Mesin

Sejauh ini, kesannya mobil ini laksana mobil produksi engineer dan desainer, tapi ketika kita menggeledahnya lebih dalam lagi hingga ke mesin, rupanya masih terdapat akuntan yang ikut campur dalam pembuatannya. Itu sebab dia punya mesin yang sama laksana Honda Jazz hybrid, 1.500 cc 4 silinder dengan kombinasi baterai+motor listrik yang bila ditotal, tenaga dan torsinya terdapat di 130 hp dan 172 Nm, akselerasi 0-100 dapat sekitar 9-10 detikan dengan top speed 209 km/jam.

Kedengarannya tidak jelek, tapi tersebut masih di zona rata-rata mobil reguler, bukan? Transmisinya juga melulu CVT, yang dengan kata lain bagus bikin efisiensi dan kehalusan, tapi barangkali tidak bikin fun to drive. Bahkan guna yang CVT, tenaga dan torsinya disunat dibanding pilihan transmisi manual 6 percepatan biar transmisinya awet, namun sayang yang manual tidak dipasarkan di Indonesia. Tapi barangkali kalian bertanya, sebetulnya sistem hybrid CR-Z tersebut bekerjanya laksana apa?

Akan kami jelaskan. Motor listrik yang ditanam di roda depannya, tersebut mendapat tenaga dari baterai. Motor listriknya bakal bekerja di kecepatan rendah biar akselerasi mobil lebih sigap, sebab torsi 172 Nm-nya sudah dapat terasa semenjak 1.000 rpm. Jadi untuk yang suka nyalip mobil beda di rute dalam kota dan tidak jarang kena macet-macetan, mobil ini cocok. Mungkin hingga situ kalian merasa tidak terdapat masalah, lagipula karena sistem hybrid ini dapat membuat mobil jadi hemat BBM. Jelas dong, siapa yang tidak inginkan mobil irit? Kami juga mau.

Tapi ada sangkaan yang mesti kami sebutkan. Honda Jazz hybrid yang mesinnya sama dengan CR-Z ini, ketika melaju di kecepatan tinggi, katakanlah 80-100 km/jam, motor listrik Jazz hybrid bakal mati, sampai-sampai ia jadi mobil bensin normal yang membawa beban tambahan berupa baterai dan motor listrik. Kami mengasumsikan hal yang sama pun terjadi pada CR-Z, namun ini belum diketahui pasti.

Pemilik CR-Z juga tidak dapat menjalankan CR-Z dengan mode elektrik saja, tidak laksana Toyota Prius atau BMW i8 yang dapat berjalan dengan tenaga baterainya saja. Berdasarkan keterangan dari pengujian Honda, CR-Z sanggup melalui banjir setinggi 30 cm tanpa merusak baterainya dampak air. Perlu dicatat, baterainya water resistant, bukan water proof. Usia baterai CR-Z diklaim dapat hingga 15 tahun. Karena ini bukan Tesla, baterainya tidak butuh di-charge di colokan listrik di lokasi tinggal atau kantor.

Kesimpulan

Jadi, apa sebetulnya CR-Z ini? Dia ialah jawaban untuk kalian yang suka bertanya,”Ada nggak ya mobil yang desainnya keren, bensinnya hemat tapi harganya nggak sampe M-M-an?” ada, ya ini mobilnya. Ini ialah mobil canggih yang bisa buat kegantengan pemiliknya naik 100 kali lipat di depan lawan jenis. Saya tidak bilang CR-Z ini mobil sport, tapi dapat dibilang mobil sporty atau fashion car, sebab tampilannya lebih memasarkan daripada aspek lain, dan ingat, harganya masih di angka 500 jutaan.

Tapi saya sendiri paling bingung dengan CR-Z ini. Mau dibilang mobil sport, namun tenaga dan torsinya tidak spektakuler. Teknologi hybrid-nya sendiri terlihat ingin ke performance, sebab mengharamkan mobil berlangsung dengan mode elektrik, namun kok tambahan tambahan tenaga dan torsinya tidak seberapa? Kalau ingin ke efisiensi, mungkin akan lebih baik andai CR-Z meluangkan mode full elektrik laksana BMW i8. Pendek kata, just show and no go. Cuma menang tampilan saja, soal performa… Silakan dipenuhi sendiri.

Andai Indonesia tidak merealisasikan pajak ganda guna mobil hybrid karena dirasakan punya 2 mesin, harga CR-Z tentulah tidak hingga 535 jutaan, namun ya itu, realita tersebut menyebalkan. Bagaimana opinimu soal Honda CR-Z ini? Sampaikan di kolom komentar!

Agar lebih jelas, review Honda CR-Z ini kami sajikan dalam format video