Author: editorial

Colt Diesel 120 Ps Tahun 1997

BATURAJA – Usaha Kantor Pelayanan Pajak Pratama Baturaja menghimpun penerimaan negara memang tidak mudah.

Seperti halnya yang terjadi Jumat 9 Desember 2016, lelang kedua barang sitaan KPP Pratama Baturaja yang dilaksanakan secara online sepi peminat.

Lelang Barang sitaan berupa 1 (satu) unit mobil Mitsubishi Truk Colt Diesel 120 PS tahun 2004, Nomor Polisi BG 8698 UD dengan harga limit Rp 74.000.000,- dan uang garansi penawaran lelang sebesar 18.000.000, diputuskan oleh pejabat lelang Kantor Pelayanan Kekayaan Negara Dan Lelang (KPKNL) Tanpa Ada Penawaran (TAP).

Pejabat lelang dari KPKNL Palembang, Oktarisa SH, mengungkapkan “Meskipun sudah dilaksanakan lelang secara online untuk mencapai lebih tidak sedikit peminat ternyata hingga dengan kemarin malam belum terdapat satu juga penawar yang menyetor uang garansi ke Rekening Penampungan Lelang KPKNL Palembang”.

Sementara tersebut Kepala KPP Pratama Baturaja, Ahmad Yani, menjelaskan bisa jadi besar lelang ini belum terdapat penawar sebab harga limit yang diputuskan penilai (appraisal) masih terlampau tinggi untuk calon pembeli.

Bisa pun karena minat beli masyarakat memang sedang turun, lagipula ini memang telah mendekati akhir tahun.

Meskipun lelang dilaksanakan secara online, KPP Pratama Baturaja pun tetap menyebar pemberitahuan lelang (Peng-02/WPJ.03/KP.05/2016) ditempat umum dan media cetak lokal.

Ke depan, untuk unik minat penawar yang lebih tidak sedikit KPP Pratama Baturaja akan mengemukakan permohonan evaluasi ulang guna merevaluasi nilai limit lelang.

Barang sitaan yang dilelang ini adalah hasil perbuatan penagihan pajak untuk Wajib Pajak a.n. Saparuddin yang dilakukan sejumlah waktu lalu.

Wajib Pajak mempunyai hutang pajak sebesar Rp 453,7 juta di KPP Pratama Baturaja.

Sesuai dengan UU Nomor 19 Tahun 1997 sebagaimana telah diolah dengan UU Nomor 19 Tahun 2000 mengenai Penagihan Pajak dengan Surat Paksa, Penagihan Pajak ialah serangkaian tindakan supaya Penanggung Pajak melunasi utang pajak dan ongkos penagihan pajak dengan menegur atau memperingatkan, mengemban penagihan mendadak dan sekaligus, mengumumkan Surat Paksa, menggagas pencegahan, mengemban penyitaan, mengemban penyanderaan, memasarkan barang yang sudah disita.

Lelang ialah setiap penjualan barang dimuka umum dengan teknik penawaran harga secara lisan dan atau tertulis melewati usaha pengumpulan penggemar atau calon pembeli.

Civic Ek9

Dengan kuota 50 unit bikin tahun ini, Honda Indonesia yang diwakili oleh Honda Prospect Motor membuka harga 995 juta Rupiah OTR Jabodetabek untuk Civic Type R, namun tambah 2 juta lagi bila mau warna beda di samping warna merah. Memangnya bayar hampir 1 Miliar bikin Honda ini bisa apa saja sih? Simak pencarian kami dalam First Impression Review Honda Civic Type R FK8 2017 Indonesia dari AutonetMagz.

Eksterior

Seperti Honda Civic Type R yang sudah-sudah, Civic Type R FK8 bentuknya hatchback, bukan sedan macam Civic Type R FD2R. Di samping itu, ia mengekor jejak Civic Type R FK2 yang berwujud hatchback 5 pintu, bukan 3 pintu seperti EK9 dan EP3. Dari depan, anda disambut dengan logo “H” merah yang merupakan karakteristik Type R, plus terdapat logo Type R di gril depannya. Cetakan waffle tak bermanfaat seperti di Civic Turbo hatchback masih eksis, dan terdapat lubang di sebelah kanan mobil bikin klakson.

Tapi sepertinya melulu bagian tersebut saja yang tidak memberi kontribusi pada aerodinamika Civic Type R, sebab hampir semua unsur di eksterior Type R FK8 ini punya faedah yang jelas. Air dam besar di bumper depan misalnya, ia betul-betul berlubang demi menenangkan intercooler yang duduk manis di belakangnya. Lubang di gril juga turut menolong mendinginkan mesin, dan ini ialah Civic Type R kesatu yang gunakan hood scoop, gunakan kap mesin aluminium yang lebih enteng 5,3 kg dibanding Civic biasa.

Ventilasi di kap mesin itu tidak saja buat gaya-gayaan, sebab ada fungsinya. Selain menenangkan mesin, ia pun membantu kestabilan laju Civic Type R dengan menyalurkan udara ke dalam mobil, melalui mobil dan pun ke unsur kolong mobil. FYI, unsur kolong Civic Type R diciptakan serata dan selicin barangkali supaya angin dapat mengalir dengan halus tanpa hambatan. Ada celah salah satu bumper dan lip spoiler depan, tapi tersebut bukan sebab built quality yang jelek, tetapi itu ialah celah guna angin masuk dan menenangkan remnya.

Di samping cetakan waffle di bumper depan, terdapat ventilasi udara yang bertugas membuat tirai udara kala mobil dipacu kencang agar turbulensi di ruang spakbor dapat dikurangi, dan aliran udaranya akan terbit melalui fender fin yang pun berlubang, bukan laksana Civic Type R FK2 yang fender fin-nya palsu. Honda Civic Type R FK8 ini pun sudah mendapat wide body di keempat fendernya guna mengakomodir pelek yang jauh lebih banyak daripada Civic Turbo biasa.

Jauh lebih besar? Ya. Coba bayangkan, Honda Civic gunakan pelek 20 inci. Duh, 20 inci tersebut seukuran pelek Ford Everest Titanium lho. Gara-gara diameter peleknya membengkak drastis, bannya mesti gunakan profil tipis. Honda Civic Type R dipasangkan dengan ban Continental SportContact 6 yang konon menurut keterangan dari Honda dirancang khusus untuk Civic Type R FK8 dan performa bannya sama dengan Michelin Pilot Sport Cup 2. Lah, bila begitu kok tidak gunakan Michelin saja dari awal?

Karena peleknya berdiameter besar dan profil bannya tipis, hati-hati bila kamu memarkir Civic Type R FK8 ini di sekitar trotoar. Jangan hingga pelek berwarna hitam plus berbibir merah menyala ini baret sebab menyenggol trotoar. Namun warna pelek hitam barangkali agak tidak banyak mengganjal kala tahu bila pelek Civic Type R sebelumnya (EK9, EP3, FD2, FN2) tidak jarang kali warna putih atau abu-abu. Pelek hitam baru hadir di Civic Mugen RR dan Civic Type R FK2.

Untuk memastikan performa pengereman, Honda mengamanatkan rem Brembo dengan 4 piston di depan dan rem 1 piston di belakang, dan cakram pelek depan telah model cross-drilled. Mobil yang diimpor dari Inggris ini punya kamera di spion kiri, ini guna fitur Lane Watch. Ia bakal aktif ketika kita mengobarkan sein ke arah kiri guna belok atau pindah jalur, menggiatkan kamera demi memperluas cakupan pandang anda dan menangkal hal yang tidak diinginkan, laksana menyenggol angkot atau motor yang nyelonong. Gambar dari kamera bakal tampil di head unit.

Honda Civic Type R punya side skirt dengan tidak banyak winglet di unsur belakangnya untuk menunjukkan aliran angin, tapi tidak boleh tertipu dengan pola carbon fiber di sekujur bodinya. Yang ditempel di lip spoiler depan-belakang serta side skirt itu melulu aksen carbon fiber palsu. Berlanjut ke belakang, unsur yang sangat “ramai” di mobil ini. Beberapa bakal memandang styling belakangnya overkill, lebay atau ricer, tetapi ada pun yang bilang seksi atau bagus.

Namun begitu saya tahu bahwa banyak sekali elemen eksterior di sini terdapat gunanya, saya dapat memahaminya. Pada unsur atap, Civic Type R dipasangi vortex generator yang akan menunjukkan angin ke spoiler belakangnya yang besar demi menghasilkan gaya tekan ke bawah semaksimal yang ia bisa. Honda bilang, spoiler FK8 tidak banyak lebih tipis daripada FK2 walau modelnya sama, dan kami barangkali percaya itu. Ya, soalnya spoiler-nya goyang-goyang ketika pintu bagasinya ditutup. Coba saja sendiri.

Terus ke unsur bawahnya, terdapat diffuser yang menolong melicinkan mobil ini kala dipacu menjebol hambatan udara. Oh ya, lihat 3 buah lubang knalpotnya itu? Lebay juga? Oke deh, tapi seluruh lubang tersebut sungguhan dan Honda bilang lubang yang tengah tersebut ada fungsinya. Dua lubang sangat luar, tersebut untuk melemparkan gas buang dari mesin ke luar, sedangkan yang unsur tengah tersebut untuk menata sonic tone mesinnya.

Saat mobil digeber maksimal, knalpot unsur tengah turut berperan sebagai jalur pengasingan gas buang ketiga. Lain kisah saat mesin baru digeber separuhnya saja, desakan negatif di knalpot tengah tersebut menghisap udara dari luar dan meminimalisir efek “boom” dari suaranya, untuk menambah nilai NVH. Sayang, penampilan belakangnya dinodai lagi oleh cetakan waffle tak bermanfaat itu lagi. Ngomong-ngomong penampilan, tak seluruh orang dapat langsung jatuh cinta dengan Honda Civic Type R FK8 ini, lagipula mobil ini tak sepenuhnya cantik.

Kalau untuk saya, sudut terbaik mobil ini ada dari segi front quarter alias disaksikan dari sudut pojok depan, sedangkan bagian depan atau samping masih oke, sedangkan belakangnya agak over. Urusan penampilan, ia sangat lain jauh dengan VW Golf R atau Audi RS3 yang lebih sleeper, tidak serapi Mercedes-AMG A45, tetapi dibanding Ford Focus RS memang ia tidak kalah sangar soal gaya-gayaan. Jika tidak sukses memuaskan selera seluruh orang, minimal ia sukses tampil beda.

Interior

Masuk ke dalam Honda Civic Type R FK8, pasti saja anda akan mengejar dashboard laksana Civic Turbo. Tentu saja, ini kan masih Civic, tapi sebab ini Type R, Honda mengupayakan memperkuat kesan sporty dari permainan warna hitam dan merah. Bahan doortrim baru dengan kombinasi warna hitam-merah dan jahit-jahitan aslinya terasa laksana suede, begitu pula dengan penutup center console box yang merangkap armrest depan.

Honda Civic Type R telah tidak gunakan jok Recaro dan setir Momo lagi, mereka gunakan setir dan jok rancangan sendiri. Kita mulai dari joknya, jok bucket standar Type R paling sporty dan mantap bikin diduduki dengan posisi duduk yang rendah. Perubahan dari Civic Type R FK2 ke FK8 ialah bantalan jok yang diciptakan lebih lunak supaya pantat tidak cepat tepos kala mesti berkendara jarak jauh dengan hot hatchback ini. Seatbelt merah dan pedal set berbahan aluminium alloy-nya pun sporty.

Kala berkata fitur, mudah sekali bikin komplain soal fitur. Mobil yang harganya 1 Miliar tidak cukup sedikit ini tidak punya jok elektrik. Setir Civic Type R FK8 desainnya relatif serupa, namun yang ini menggunakan lapisan kulit baru dengan warna hitam-merah, logo “H” merah dan unsur bawah yang lebih rata, alias flat-bottomed. Posisi mengemudi Civic Type R sungguh nikmat, rendah dan rasa sporty-nya kuat, Pengaturan jok dan setirnya pun cukup fleksibel.

Tekan tombol start-stop engine, maka tampak panel instrumen Civic Type R menggunakan full LCD, sesuatu yang mestinya pun ada di Civic Turbo biasa tapi justeru hilang. Bedanya, bila di Civic Turbo nuansanya biru kehijauan, di Civic Type R nuansanya merah-hitam. Tampilan takometernya diperkaya dengan boost gauge, MID dan gear shift indicator dengan lampu yang didesain layaknya mobil F1. Atau bila anti sama mobil F1-nya Honda yang bobrok melulu, anggap saja laksana di Ferrari deh.

Oh ya, lain dengan Subaru yang pernah merilis WRX STI A-Line dengan girboks torque converter kemudian Subaru WRX baru yang gunakan CVT, atau Mitsubishi yang pernah menelurkan Lancer Evo VII GT-A bertransmisi torque converter plus Evo X GSR bergirboks kopling ganda yang dijuluki Mitsubishi sebagai TC-SST (Twin Clutch-Sport Shift Transmission), Honda Civic Type R tidak jarang kali pakai girboks manual dari dulu hingga sekarang. Tidak pernah terdapat sejarahnya Civic Type R gunakan girboks otomatis.

Sama halnya dengan Civic Type R FK8. Girboks manual 6 percepatan dengan komparasi antar gigi yang rapat dan kepala persneling aluminium ialah satu-satunya pilihan. Kalau inginkan girboks yang lebih kencang dan tepat guna dalam peralihan gigi atau penghantaran performa, girboks manual ini jelas kalah dibanding girboks kopling ganda dari hot hatchback Audi, VW dan Mercedes Benz. Kalahnya juga bukan kalah sedikit, namun kalah jauh. Sekali lagi, KALAH JAUH.

Start gunakan mobil ini dari 0-100 km/jam juga harus pintar-pintar main pedal, karena ia tidak punya launch control laksana 3 brand tadi. Namun guna sensasi dan keasyikan, girboks manual masih punya kesenangan yang hakiki. Cobalah mainkan persneling manualnya, bakal terasa bila perpindahannya singkat, sigap, presisi dan asyik. Salah satu girboks manual terbaik yang pernah saya coba, dan benefit beda dari transmisi manual ialah bobot Type R dapat ditekan seenteng mungkin.

Untuk kesatu kalinya, Honda Civic Type R punya damper adaptif yang dapat dipilih melewati 3 mode berkendara : Comfort, Sport dan +R. Saat mobil menyala kesatu kali, setting standar ialah mode Sport. Jika mode Sport tidak ramah guna kenyamanan di jalanan dalam kota, bermukim ubah ke mode Comfort, lalu ketika sampai di sirkuit yang hendak memeras mobil ini sepenuhnya, mode +R ialah mode yang sangat cocok.

Setiap peralihan mode akan memprovokasi karakter suspensi, setir dan respons gasnya. Sayangnya, driver tidak dapat mengatur suspensi, setir dan respons gas secara individual laksana yang ditawarkan oleh hot hatchback Jerman, jadi anda tidak dapat punya setting sendiri. Misal kita hendak setirnya “Sport”, respons gasnya “+R” namun suspensi “Comfort”, tersebut tidak dapat kita kerjakan dengan Civic Type R ini. Sedikit sayang ya? Di tengah sana, terdapat plakat identitas unit Civic Type R, dan yang ini nomornya R-0000 sebab ini mobil pra-produksi, bukan bikin dijual.

Rem parkir elektronik sama laksana Honda Civic Turbo biasa. Mudah digunakan dan masih terdapat fitur Brake Hold, tapi ketika mau iseng mengupayakan handbrake turn (bukan drifting), tentu sensasinya tidak sama dengan rem tangan biasa. Yah, minimal Civic Type R ini ialah Civic Type R kesatu yang punya fitur auto rev-matching yang otomatis mengocok gas tidak banyak kala anda turun gigi, agar turun giginya halus laksana teknik heel and toe yang seringkali dikuasai pembalap profesional.

Sangat bermanfaat di sirkuit, sebab menciptakan kita dapat merasakan sensasi layaknya seorang pro. Namun bila kita tidak perlu fitur ini, contohnya sedang di turunan atau di kemacetan kemudian lintas, fitur auto rev-matching ini dapat dimatikan. Kabin belakang punya ruang yang lumayan buat 2 orang dewasa dan 1 anak kecil, ventilasi AC bikin penumpang belakang pun masih ada. Bagasi berkapasitas 414 liternya lumayan praktis dengan separator yang digulungnya ke samping, bukan ke depan. Cukup tersebut saja guna ruang belakang dan bagasinya.

Mesin

Honda Civic Type R FK8 masih membawa mesin 2.000 cc 4 silinder VTEC Turbo dari generasi FK2 yang sebelumnya, kodenya K20C1. Bagi pasar Indonesia, PT. HPM bilang tenaganya 310 PS di 6.500 rpm dan torsinya 400 Nm di 2.500-4.500 rpm. Sayang, anda tidak dapat yang tenaganya 320 hp-an laksana di Inggris, namun yang jelas, tidak terdapat lagi mesin high-power & high-revving laksana di generasi EK9, EP3 dan FD2. Tidak terdapat lagi “VTEC Kicked In Yo”, adanya “Turbo Kicked In Yo”.

Itu sebab VTEC-nya telah tidak terdapat lagi di katup intake, adanya melulu di katup exhaust untuk meminimalisir turbo lag. Memakai turbo guna memaksa 310 tenaga kuda terbit dari mesin yang melulu 2.000 cc tentulah menghasilkan tidak sedikit panas. Maka dari itu, di samping dari permainan aliran angin yang sudah dilafalkan duluan, ada sejumlah teknologi yang menolong mesin ini dapat dijaga suhunya agar tidak terlampau panas.

Contohnya, kepala silindernya punya selimut air 2 lapis, katup-katup mesinnya sudah dipenuhi sodium dan masing-masing pistonnya punya sejenis cooling gallery di unsur atas agar aliran olinya lebih fasih dan lebih tahan terhadap knocking. Berdasarkan keterangan dari klaim Honda, akselerasi 0-100 dapat selesai dalam 5,7 detik dan kecepatan maksimal terdapat di angka 272 km/jam.

Kaki-kaki

Selamat bermukim suspensi torsion bar dari generasi FN2 dan FK2, sebab sekarang Civic Type R kembali gunakan suspensi independen berjenis multi link bikin suspensi belakangnya. Suspensi independen, berarti pergerakan roda yang satu tidak memprovokasi pergerakan roda yang lain, setiap roda dapat bertingkah cocok keinginannya sendiri. Bukan double wishbone laksana di FD2 memang, namun tidak apa-apa, yang urgen suspensi belakang independen telah kembali lagi.

Tolong dikenang bahwa ini bukan Dodge Challenger Hellcat atau Demon, ini Honda Civic Type R. Buat apa jadi hot hatchback kalau dapat lari namun tidak dapat belok? Untuk memastikan handling, di depan terdapat Helical Limited Slip Differential (Helical LSD) yang dapat membagi tenaga dan torsi ke roda depan kiri atau kanan cocok situasi dan situasi cengkraman ban. Hanya roda depan? Iya dong, ini kan mobil FWD

Untuk meminimalisir torque steering yang lazim terjadi di mobil-mobil turbo dengan penggerak FWD, suspensi depan telah mengandalkan sistem Dual Axis yang diklaim dapat menghilangkan torque steering, jadi setir tidak bakal “melawan” driver dengan teknik lari sendiri ke kanan atau kiri kala mobil digaspol. Jangan keburu bangga, ini bukan teknologi baru kok. Vauxhall Astra VXR dan Ford Focus RS telah pakai sistem sejenis dengan nama yang beda, Honda agak terlambat soal ini.

Yang cukup menggiurkan di Honda Civic Type R FK8 ini ialah sistem mempunyai nama Agile Handling Assist. Gampangnya, sistem ini bakal mengerem tidak banyak roda unsur dalam ketika mobil ini berbelok. Kalau belok ke kanan, roda kanan direm tidak banyak dan bila belok ke kiri, roda kiri direm sedikit. Ini serupa-serupa dengan sistem yang terdapat di supercar McLaren. Kebetulan? Biar Tuhan dan McLaren-Honda yang tahu jawabannya, anda sih tebak-tebak berhadiah saja.

Apakah seluruh sistem itu dapat membantu Civic Type R bertahan di panggung kompetisi hot hatchback? Yah, minimal pembuktian sebagai mobil FWD tercepat di Nurburging dapat dipegang. Dengan daftar waktu 7 menit 43,8 detik, ia lebih cepat daripada VW Golf GTI Clubsport S yang pernah mengungguli Honda Civic Type R FK2 yang pun sempat jadi mobil FWD tercepat di Nurburgring. Honda dan VW senggol bacok, bermukim lihat apa Renault Megane RS baru dapat menghajar Civic Type R FK8 di Nurburging demi meraih tahta mobil FWD tercepat? Tinggal duduk dan nikmati saja persaingannya.

Kesimpulan

Inilah Honda Civic Type R. Dengan harga 995 juta Rupiah (997 juta bila malas pilih warna merah), mobil ini sama sekali tidak murah. Gampang sekali pembelinya dapat ejekan dengan memilih mobil ini. Tidak terdapat jok elektrik, girboksnya melulu manual yang tentu pegal bila macet, pengeraknya FWD dan bukan AWD, tampilannya overkill, tidak terdapat launch control dan yang sangat mengganjal merupakan, ini suatu Honda. Bukan Mercedes Benz, bukan Audi pun dan bukan BMW.

Dengan harga setara mobil ini, kita dapat dapat Mercedes Benz CLA 200 atau BMW X1. Kalau gunakan 2 mobil itu, tentu gengsi naik jauh dengan logo Mercedes Benz atau BMW dibanding logo “H” merah. Biarpun “H” merah, tetap saja tersebut Honda. Mau bukti? Coba datang ke lobby hotel atau mall naik CLA 200 atau naik X1 kemudian bandingkan dengan ketika naik Civic Type R, bagaimana respon petugas valet saat menyaksikan mobilnya Mercedes atau BMW dikomparasikan dengan Honda.

Namun ya itu, seluruh uang yang anda bayarkan bikin Civic Type R tidak akan menyerahkan kita gengsi setinggi langit. Bisa saja nanti mobil ini dikira Civic hatchback gunakan body kit Type R oleh orang yang tidak tahu, di mana harga Civic Turbo hatchback melulu separuh Civic Type R. Uang yang anda bayarkan bikin Civic Type R bakal lari ke bagian aerodinamikanya, teknologi kaki-kakinya, handling, tenaga, torsi, akselerasi, kecepatan, sensasi dan prestasinya di Nurburgring.

Malah sebenarnya bila mau menganalisis lagi, Civic Type R tidak semahal yang kalian kira. Mercedes-AMG A45, Audi RS3, VW Golf R dan BMW M140i semuanya punya banderol di atas 1 Miliar rupiah, sangat tidak 1,3 M Rupiah guna Golf R. Kami bandingkan dengan Golf R, bukan Golf GTI sebab Golf GTI punya tenaga di kisaran 200 hp-an walau harganya melulu 800 jutaan, sedangkan Civic Type R telah 300 hp-an, telah masuk liga Ford Focus RS dan kawan-kawan. Tetap saja tidak murah, tapi minimal ia kompetitif.

Memang, hal performa di atas kertas barangkali Civic Type R lebih dekat ke Focus RS, dan bakal kelihatan tidak cukup superior dibanding Mercedes-AMG A45 dan Audi RS3. Seharusnya mobil ini dikomparasikan dengan Subaru WRX STI atau Mitsubishi Lancer Evo, namun dua merek itu tidak punya lawan bikin Type R di Indonesia ketika ini. Apa boleh buat, apalagi kiblat Type R kini sudah mengacu ke hot hatch Eropa, makanya ia diuji jajaki di Nurburgring.

Untuk ketika ini, Honda Civic Type R ialah bukti bahwa masih terdapat pihak yang hendak membuat hari-hari yang ada kini menjadi lebih hidup. Banyak pabrikan yang mempersiapkan masa mendatang mobil, namun tidak tidak sedikit yang mau menciptakan hari-hari kini ini menjadi lebih semarak dengan mobil yang punya sensasi dan gairah. Ini ialah satu dari tidak banyak mobil yang masih menawarkan teknik untuk berfoya-foya memakai platform FWD klasik dengan tidak banyak imbuhan teknologi, tenaga besar, lari kencang dan sensasi girboks manual yang lambat laun tentu punah. Beda jauh dengan Honda CR-Z yang “ngaku-ngaku” mobil sport.

Plus sebagai hot hatchback, kepraktisan kabin dan bagasi masih dapat diandalkan. Lagipula, antara Civic Type R, CLA 200 dan X1 bakal punya evaluasi yang sudah dapat ditebak di hadapan orang yang paham bakal mobil dan filosofi mereknya. Saat menyaksikan Civic Type R, dapat jadi akan hadir reaksi,”Ini masih Honda.” Saat lihat CLA 200, nilai yang mencuat ialah “Mercedes kok FWD?”, dan ketika lihat X1, akan hadir pertanyaan,”BMW kok FWD?” atau “BMW kok 0-100-nya 9,7 detik?”. Jadi, opsi ada di tanganmu. Apa opinimu? Sampaikan di kolom komentar!

 

Chevrolet Spark 2011

Chevrolet dikabarkan akan memboyong wujud lebih hot dan berotot dari di antara hatchback garapan istimewa yang dilabeli dengan nama Spark RS yang secara eksklusif akan diperlihatkan di ajang tersebut.

Meski baru bakal tampil sebagai model konsep, Spark berlabel ‘RS’ ini kelihatan lumayan menjanjikan dengan tempelan segudang aksesoris menggiurkan menyelubungi semua tubuhnya.

Perawakannya lebih macho dan cakep berkat carbon fiber body kit yang merangkum front splitter, rocker extension dan rear-lower extension. Makin gagah kala diimbuhi kaki-kaki agresif dengan suspensi yang lebih ceper dan velg baru berukuran 17-inch.

Untuk sedangkan ini baru beberapa gubahan seputar eksterior Spark RS saja yang bocor ke dunia maya. Bagian dapur pacunya belum diketahui akan mendapat improvement atau tidak.

 

Chevrolet Impala 1958

Posisi Luthfi sebagai pemimpin partai Islam mungkin sama dengan Mohammad Natsir dulu. Natsir menjadi Ketua Umum Masyumi (Majelis Syuro Muslimin Indonesia) tahun 1949-1958. Masyumi ialah Partai Islam terbesar kala itu.

Pada Pemilu 1955, Natsir membawa Masyumi di posisi kedua dengan 7.903.886 suara atau 20,92 persen. Beda tipis dengan Partai Nasional Indonesia (PNI) yang menjadi pemenang dengan 8.434.653 suara, atau 22,32 persen.

Di pemerintahan, Natsir menjadi menteri penerangan dua kali tahun 1946-1947 dan 1948-1949. Dia pun menjadi Perdana Menteri tahun 1950-1951. Dengan sistem pemerintahan parlementer di Indonesia ketika itu, otomatis Natsir menjadi orang nomor satu.

Natsir dinyatakan dunia sebagai politikus Islam handal. Dia menjadi presiden Liga Muslim se-Dunia (World Muslim Congress) dan ketua Dewan Masjid se-Dunia.

Tapi tak pernah terbesit juga niat Natsir guna menerima suap. Natsir dikenal sebagai menteri dengan jas bertambal. Walau pejabat negara, hidupnya pas-pasan. Bahkan anak buahnya sempat urunan guna membelikan Natsir kemeja yang layak. Bayangkan, seorang menteri dan ketua parpol hingga harus dibelikan baju oleh anak buahnya.

Dalam ‘Seri Buku Tempo, Natsir, politik santun salah satu dua rezim’ diceritakan suatu hari terdapat seorang tamu yang datang ke lokasi tinggal Natsir. Tamu tersebut berniat menyerahkan sebuah mobil Chevrolet Impala. Pada tahun 1956 barangkali Chevrolet Impala tersebut sekelas Toyota Royal Saloon yang biasa dipakai pejabat RI ketika ini.

Anak-anak Natsir yang menguping percakapan tamu dan ayah mereka, paling gembira. Terbayang alangkah nikmatnya mengemudikan Chevrolet Impala yang besar dan mewah itu. Tapi asa mereka buyar. Natsir dengan halus menampik pemberian itu. Lemaslah mereka.

“Mobil tersebut bukan hak kita. Lagipula yang terdapat masih cukup,” ujar Natsir menghibur anak-anaknya. Saat tersebut Natsir masih menjadi pejabat negara. Dia masih menjadi Ketua Fraksi Masyumi. Kontras benar dengan gaya semua pemimpin fraksi ketika ini yang bergaya necis dan bermobil mentereng.

Bukan melulu mobil, family Natsir pun kendala membeli rumah. Saat menjadi menteri bertahun-tahun mereka mesti menumpang hidup di paviliun kawan Natsir, Prawoto Mangkusaswito, di dusun Bali, Tanah Abang. Ketika pemerintah RI pindah ke Yogyakarta, Nasir menumpang di paviliun milik family Agus Salim.

Maka tepat sekali puisi yang ditulis budayawan Taufiq Ismail untuk memperingati 100 tahun Natsir. Dalam kitab 100 tahun Mohammad Natsir: berbaikan dengan sejarah karangan Lukman Hakiem yang diterbitkan Republika. Taufiq melukiskan kecintaan Indonesia pada figur santun dan jujur laksana Natsir.

“Bagi rakyat dia ialah menteri yang jasnya bertambal. Mobil pribadinya DeSoto,

berwarna kusam, dan menggeleng saat ditawari Chevvy Impala. Dialah perdana menteri yang menolak keunggulan dana taktis yang disumbangkannya ke koperasi pegawai. Dialah pemimpin ummat yang kantong kemejanya bernoda bekas tinta. Perdana menteri yang pernah boncengan dengan sopirnya naik sepeda, yang berpengalaman warisnya tak dapat membayar pajak peninggalan rumahnya di area Menteng.” [ren]

Chevrolet Gm

In the compact-car segment, the Japanese rule the field. With the honorable exception of the first-generation Ford Focus, American compacts have been beaten by the Honda Civic, Mazda 3, and Toyota Corolla in both sales and public perception.

Part of the reason for this is that, as outgoing General Motors vice-chairman Bob Lutz says, “in the past, compact cars were seen [by domestic automakers] as a commodity that people drove because they couldn’t afford anything better.” Lutz says the Chevy Cruze is “the first time we have taken this segment seriously,” which is a pretty damning indictment of how GM in the past produced substandard products at a price that didn’t do anyone any favors, least of all itself.

A Serious Effort

The Cruze was engineered for global markets by GM’s Daewoo subsidiary in Korea, dipping into the same parts bin as for cars like the Opel Astra. In the rest of the world, the Cruze has been on sale for well over a year; in Europe, it competes below the Astra and the Ford Focus, because Chevy is seen as a cheaper, entry-level brand. In the U.S., however, the Cruze gets different powerplants and more content in order to pitch it against the likes of the Civic and Corolla, as well as the upcoming 2012 Ford Focus.

The Cruze looks more substantial and classier, inside and out, than the outgoing Cobalt. The styling is very conservative, though. It’s big, with 95 cubic feet of interior room and a 15-cubic-foot trunk, according to EPA standards. It bests the Corolla and Civic by about 3 cubes in both measurements.

Small, High-Tech Engines

When the car goes on sale in September, there will be two different engines and three different models. The base car will be the LS, equipped with a naturally aspirated 138-hp, 1.8-liter four-cylinder mated to a standard six-speed manual transmission or a six-speed automatic with manumatic shifting. The more uplevel LT and LTZ variants have a turbocharged 1.4-liter four that also makes 138 hp but produces more torque lower in the rev range—148 lb-ft at 1850 rpm compared with the 1.8’s 123 lb-ft at 3800 revs. Slightly confusingly and as per usual Chevy practice, there will be two LT trim levels: 1LT and 2LT. The LTZ gains a standard sport suspension that is also available on the 2LT, but only the LTZ offers the optional 18-inch wheels and tires (16s and 17s are offered on lesser trims). Later on in fourth-quarter 2010, Chevy will offer a more efficient Eco model (pictured below in blue) that will use the 1.4 turbo but will be lighter and more aerodynamic. An RS appearance package (pictured below in red) will be available on LT and LTZ models, adding unique fascias, rocker panels, and a rear spoiler, along with a revised instrument cluster with chrome accents.

Engineered for Refinement, Safety, and Fuel Economy

Chevrolet claims the Cruze is substantially stiffer and more rigid than the old Astra and current Cobalt. For this market, GM paid plenty of attention to noise, vibration, and harshness, filling all the structure’s hollow beams and box sections with sound-deadening material. The cradle for the front MacPherson-strut suspension features hydraulic bushings for the lower control arms to isolate road noise. At the back, the Cruze employs a variation on a twist-beam axle, with a central tube that’s welded between a pair of semi-trailing arms. A Watt’s linkage locates the axle laterally, and the tube can be rotated to alter the rear suspension tuning.

The sport suspension sits 0.4 inch closer to the ground than the standard setup, features spring rates that are 15 percent higher, and has different calibrations for the shocks and steering. All Cruzes get rack-mounted electric power-assisted steering, and Chevy’s engineers are very proud that they spent the money for a ZF rack that’s shared with, among others, BMW. Base models get a front-disc, rear-drum brake setup, and all cars have standard ABS, traction control, and stability control, as well as no fewer than 10 airbags.

The Eco model gets a number of changes over the LS, LT, and LTZ. The gear ratios in the six-speed manual transmission are generally longer, allied to a slightly taller final drive. There is more aerodynamic shrouding underneath the body and around the wheel wells. Ultra-low-rolling-resistance tires are fitted on lightweight forged aluminum wheels. There are active shutters for the lower grille that close at higher speeds, and some of the sound deadening is made from a lighter, more expensive material or has been removed altogether, again to save weight. The rear Watt’s linkage and the regular spare tire are jettisoned to shed about 250 pounds of mass. Chevy is hopeful that the Eco variant will better 40 mpg in the EPA’s highway mileage cycle.

Competitive in Price and Feel

Chevy hasn’t announced pricing yet, but Lutz says the car will be aligned “with the best cars in the segment.” We think that means about $16,000 for the LS and rising to just north of $20,000 for an LTZ. We don’t yet know exactly what options packages are available, but we do know that OnStar is standard across the board, along with a six-speaker stereo that has an auxiliary jack for MP3 players. Leather seats, cruise control, and power locks and outside mirrors likely will be standard on the 2LT. A navigation system, along with a nine-speaker stereo, Bluetooth connectivity, and a USB port, will be available, so we can certainly see a loaded LTZ falling in the $25,000 range. We tried the nav-and-Bluetooth setup, and it’s pretty good, although Ford’s Sync system is still the most intuitive available.

We Were Going to Use a Pun Here Involving the Word “Cruise,” but Even We Groaned

We drove three Cruzes at GM’s proving ground in Milford, Michigan: the turbocharged 2LT, an LTZ, and an Eco. The 2LT and the LTZ had leather seating; the Eco had the standard LT’s cloth surfaces. All three cabins are nicely done. They’re not as rich as the uplevel 2012 Ford Focus interiors will be, but they’re a genuine step up from the Cobalt’s and are more inviting and luxurious than those of the Honda Civic LX and Toyota Corolla LE that GM had on hand for comparative purposes. Rear-seat legroom is excellent, and the trunk will appeal to golfers everywhere, but stowage space inside is pinched.

On the road, the Cruze really scores over its competition in two areas: refinement and ride quality. The turbo engines are quiet as well as torquey and very responsive from low in the rev range. The six-speed automatic transmissions shift smoothly and unobtrusively, and wind and road noise are amazingly muted for a compact. The ride, too, is excellent, especially on the 2LT. The LTZ is notably firmer and offers better body control in turns, and it’s damped well enough that it doesn’t suffer the rear-end hop that afflicted the Civic in one particularly bumpy corner at the proving ground. The Eco suffered more rear-impact harshness than the two others because it uses stiffer rear suspension bushings to compensate for the lack of the Watt’s linkage. This car’s manual transmission was reasonably slick but not as sweet-shifting as, say, a Mazda 3’s.

It’s About Time GM Built a Competitive Compact

However, we still wouldn’t say the Cruze is the most entertaining small car on the planet. Chevy did well by not bringing a Volkswagen Golf or Mazda 3 to the event, because those cars are notably more pleasing to drive hard. The Cruze has well-weighted steering and good body control; it just doesn’t have the joie de vivre of the Golf and 3.

Still, the Cruze is a good all-around package. It’s quiet and refined and offers the promise of excellent gas mileage. It rides nicely, is roomy, and looks the part in an understated and substantial way. For a lot of compact-car buyers who aren’t thrill seekers and don’t need to make a style statement, the Cruze is definitely a contender against the import opposition. And we haven’t said that too often about GM compacts recently.

VEHICLE TYPE: front-engine, front-wheel-drive, 5-passenger, 4-door sedan

ESTIMATED BASE PRICE: $16,100

ENGINE TYPES: DOHC 16-valve inline-4, aluminum block and head, port fuel injection; turbocharged and intercooled DOHC 16-valve inline-4, aluminum block and head, port fuel injection

Displacement: 110 cu in, 1796 cc/83 cu in, 1364 cc
Power (SAE net): 138 bhp @ 6300 rpm (1.8) / 138 bhp @ 4900 rpm (turbo 1.4)
Torque (SAE net): 125 lb-ft @ 3800 rpm (1.8) / 148 lb-ft @ 1850 rpm (turbo 1.4)

TRANSMISSIONS: 6-speed automatic with manumatic shifting, 6-speed manual

DIMENSIONS:
Wheelbase: 105.7 in Length: 181.0 in
Width: 70.7 in Height: 58.1 in
Curb weight (C/D est): 2850-3000 lb

FUEL ECONOMY (C/D EST):
EPA city/highway driving: 26-28/36-40 mpg

 

Chevrolet Blazer 2005

Misalnya saja, ongkos yang dipatok guna ikut acara ini ialah Rp 141.141. Angka itu sengaja ditimbulkan karena BIC berulang tahun ke 14. Selain tersebut ada kontes modifikasi Blazer dari kelompok standar sampai ekstrem, jangkung maupun ceper, tergolong Blazer modifikasi pintu dimulai ke atas ala sedan sport.

Kita pun ada pendidikan bahan bakar alternatif, konversi gas inilah free 1 konverter kit-nya, dan yang tentu lelang apa saja, baik sparepart, olie hingga ada lelang DOHCLT 99 dimulai dengan harga 20 juta. Semua barang lelang itu berakhir terjual, ujar Arifin SM Siregar, ketua penyelenggara Blazerfest.

Acara Blazerfest sendiri dihadiri anggota dari semua Indonesia, sekaligus menunjukkan keberadaan BIC di komunitas otomotif Indonesia.

Blazerfest, United We Are, ialah sebuah triger guna tetap memiliki semangat BIC, motivasi persaudaraan.Dalam peluang ini saya pun mengucapkan selamat bikin 300 peserta se-Indonesia.

Kalian legenda, selamat buat semua pemenang kontes, dan terima kasih bikin teman-teman BIC, semua sponsor. Sampai ketemu di 2nd Blazerfest 2016 yang lebih spektakuler, tutup Arifin yang akrap disapa bang Cokie.

 

Chevrolet Aveo 2013

Misalnya potongan harga spesial diserahkan untuk pembelian head unit Caska bikin Chevrolet Spin, berupa diskon 60% Head Unit guna pembelian Spin LS dan potongan 30% Head Unit tipe Spin LT/LTZ.

GM Indonesia menilai, item modifikasi dan aksesori adalah aspek yang sangat urgen dalam menyerahkan kepuasan terhdap pelanggan. Selain tersebut ini merupakan format dukungan Chevrolet untuk para konsumennya supaya dapat menyesuaikan tampilan kendaraan mereka cocok selera.

Dengan 35 outlet jaringan diler yang terdapat dan target ekspansi jaringan diler hingga dengan 44 outlet per akhir tahun 2013. GM Indonesia menyokong penjualan aksesori dan modifikasi untuk semua produk Chevrolet.

GM Indonesia menyediakan sekian banyak aksesoris dan modifikasi yang didesain spesifik guna produk Chevrolet, baik guna eksterior maupun interior. Seperti body kit, head unit, body molding, chrome garnish and cover, LED lighting, carbon cover, wood panel, exclusive floor mat, dan masih tidak sedikit lagi. Semua item diatas dapat didapatkan di booth Chevrolet pada ajang IIMS 2013 ini.

Di samping modification kit dan aksesori yang dikembangkan sendiri oleh GM. Beberapa item aksesori dan modifikasi Chevrolet pun disediakan oleh mitra pihak ketiga yang telah melewati proses validasi oleh kesebelasan teknisi GM Indonesia secara resmi.

Beberapa mitra pihak ketiga yang sudah dan sedang melewati proses divalidasi diantaranya ialah PT Optima Interlink (distributor Head Unit Caska). Serta PT Jasindo Autopratama (Distributor Nitto tire dan Velg Oz, KMC, Momo, dan Advance)

Saat ini Caska head unit, dengan fitur GPS/Navigasi, Bluetooth connection, Smartphone connection, DVD Player, Rear Parking Camera compatibility. Serta ada pun Vehicle Configuration Setting, sudah tersedia guna produk Chevrolet Captiva FL, New Aveo, dan Chevrolet Spin

Sementara ban Nitto serta pelek Momo dan Advance di ajang IIMS 2013 kali ini dipasangkan pada kendaraan Chevrolet Aveo serta Chevrolet Spin, dan segera akan mengawali proses validasi sebelum secara resmi dapat diperoleh di gerai-gerai sah Chevrolet di semua Indonesia.

Chevrolet Aveo ” width=”475″ height=”316″ />

 

Chevrolet Aveo 2014

Jakarta, AutoentMagz – Banyak sekali perbedaan antara Chevrolet Captiva tipe 2WD dan tipe AWD yang menjadi varian tertingginya. Maka dari tersebut kami sengaja menciptakan 2 buah first impression review guna mobil ini. Lantas laksana apa Chevrolet Captiva yang mempunyai perbedaan harga nyaris mendekati 100 juta Rupiah dikomparasikan dengan varian terendahnya? Mari anda lihat!

Ubahan tampilan depan yang paling gampang untuk anda temukan terdapat pada bumper depan baru yang sekarang mempunyai mud guard berwarna silver di bagian sangat bawahnya. Warnanya lumayan kontras andai mobil ini diserahkan warna bodi yang gelap, berhubung mobil yang diperlihatkan ini berwarna putih, warnanya tidak banyak tersamarkan dan tidak terlampau menonjol.

Pada unsur belakang, mobil ini menemukan bumper belakang baru dengan diffuser berwarna silver yang lebih sporty. Sama laksana model Captiva FWD, di model AWD pun mendapatkan desain knalpot ganda dengan format siku trapezodial (kotak) yang membuatnya semakin sporty.

Sama laksana varian FWD, Chevrlet Captiva AWD pun mendapatkan lampu belakang dengan kombinasi baru dan teknologi LED yang belum pernah dipakai pada Chevrolet Captiva sebelumnya. Di pintu bagasi sebelah kanan dipasang lambang logo AWD guna menandakan bahwa mobil ini ialah varian yang sangat mahal.

Bentuk velgnya kini pulang menjadi lebih manis dengan 10 buah palang yang saling berdampingan satu sama lainnya. Ukurannya 1 inchi lebih besar dikomparasikan dengan varian FWD, lingkar roda yang dipakai oleh Captiva AWD ini malah menggunakan ban Dunlop, bukan ban Maxxis laksana yang dipakai oleh tipe FWD. Perbedaan lainnya terdapat pada overfender-nya yang dicat sewarna bodi guna varian FWD.

Sebelum masuk ke dalam interior, Chevrolet Captiva sekarang sudah dilengkapi dengan keyless entry yang diberi nama dengan PEPS (Passive Entry Passive Start). Model gagang pintu yang diserahkan juga tidak sepenuhnya memakai chrome, sebab kita bakal menemukan keanehan dengan warna bodi di unsur tengahnya.

Tampilan interior pada varian AWD mendapatkan tidak sedikit sekali ubahan disini, lihat saja warna two tone colour yang menciptakan mobil ini terlihat lebih segar. Selain tersebut fitur-fitur yang dicantumkan di mobil ini juga meningkat mulai dari AC dual zone, steering switch control dan perlengkapan safety lainnya.

Setir mobil ini terasa lumayan padat dikomparasikan dengan varian FWD, ini sebab pada unsur sebelah kanan setir tidak melulu dilengkapi dengan tombol pengatur pendingin udara. Kita pun akan mengejar tombol pengatur Cruise Control untuk menyerahkan relaksasi pada pengemudi.

Speedometer Chevrolet Captiva FWD bertolak belakang dengan varian FWD, sebab di varian ini kita telah mendapatkan LCD TFT high-resolution digital berwarna biru muda yang nyaman disaksikan dan informatif. Kita tidak akan mengejar jarum penunjuk termperatur mesin sebab sudah tercakup ke dalam indikator di dalam speedometer dalam format peringatan andai mesin terlampau panas.

Sistem audio yang dipakai masih sama dengan model sebelumnya, head unit dengan 6 buah speaker yang dapat menerbitkan suara lumayan baik. Audio system Chevrolet Captiva AWD 2015 ini bisa memutar CD, file MP3, USB, AUX dan pun melalui jaringan Bluetooth. Dibawahnya, anda akan mengejar AC dengan dual zone climate control laksana varian FWD.

Pada unsur ini anda akan mengejar 2 tombol baru di 2015 Chevrolet Captiva Facelift AWD ini. Pada sebelah kiri jam anda akan mengejar tombol guna mematikan Electronic Stability Control dan pada sebelah kanan jam anda akan mengejar tombol Hill Descent Control. Eits, tidak hingga situ, masih tidak sedikit fitur elektronik yang ditenggelamkan di SUV 7 seater Chevrolet ini.

Ini format kunci baru dari Chevrolet Captiva 2015 yang kini dapat terus sedang di tas atau kantong kamu ketika kamu hendak memakai mobil ini. Modelnya memang tidak begitu modern, tetapi ukuran dan bentuknya paling nyaman guna digenggam.

Meskipun telah mempunyai kunci keyless, tetapi Chevrolet Captiva belum mempunyai tombol push start/stop engine, sampai-sampai untuk menggiatkan mobil, anda harus tetap memutar tuas yang berbentuk laksana kunci pada posisi lubang kunci tanpa mesti menerbitkan kunci dari kantung atau tas anda.

Di varian AWD, anda akan mengejar lubang USB yang tersembunyi di balik box yang besar, bertolak belakang dengan varian FWD yang di taruh diluar menyeluruh dengan cup holder. Nah disini kita pun dapat menyaksikan tuas Electronic Parking Brake yang disediakan di semua varian Chevrolet Captiva.

Di varian AWD, 2015 Chevrolet Captiva telah dilengkapi dengan kursi elektrik pada unsur pengemudi. Jok kulit berwarna terang juga menyerahkan kesan mewah dan nyaman diduduki. Di samping eletric seat, varian AWD pun sudah menemukan Curtain Airbag yang menciptakan total jumlah borongan airbag di mobil ini menjadi 4 buah.

Chevrolet Captiva mempunyai kursi yang paling fleksibel dari sisi pelipatannya, sebab kursi baris kedua sampai baris ketiga bisa dilipat rata lantai laksana gambar diatas. Kita pun mendapatkan suatu cargo net guna menjaga supaya barang bawaan kamu tidak jatuh ketika pintu belakang dibuka.

Mesin Chevrolet Captiva AWD terdapat dalam varian bensin dan diesel, usahakan ambil varian diesel saja. Karena meskipun melulu 2.000 cc, mobil ini mempunyai tenaga sampai 163 Ps dan torsi sebesar 400 Nm berkat teknologi Turbo Diesel High Pressure Common Fuel Delivery System. Bagi sistem penggeraknya, mobil ini memakai sistem penggerak 4 roda yang bakal otomatis aktif saat mobil kehilangan traksi.

Sebagai varian top-of-the-line, Chevrolet Captiva dilengkapi dengan perlengkapan teknologi keselamatan yang paling lengkap, lupakan ABS dan EBD sebab pasti mobil di ruang belajar ini telah dilengkapi dengan fitur tersebut, tetapi fitur-fitur laksana Active Rollover Protection, Panic Brake Assist, Hill Start Assist, Traction Control, Hill Descent Control, Hydraulic Brake Assist dan Electronic Stability Control belum tentu dipunyai oleh mobil di kelasnya.

Lantas bagaimana kesimpulannya tentang Chevrolet Captiva AWD diesel? Berdasarkan keterangan dari kami mobil dengan banderol 449 juta Rupiah ini paling worthed menilik mobil ini ialah satu-satunya mobil diesel 7 penumpang yang mempunyai penggerak 4WD dengan harga tidak cukup dari 450 juta Rupiah. Bahkan fitur-fitur safety yang diserahkan mobil ini paling melimpah dan pemakaian warna interior baru membuatnya terasa lebih mewah.

What we like:
– Harga tercapai untuk mobil AWD
– Mesin diesel yang hemat dan bertenaga
– Fitur melimpah
– Interior lebih mewah
– Spacious Interior

We don’t:
– Tampilan eksterior yang tidak cukup greget ubahannya
– Bangku baris ketiga sempit
– Sudah keyless, namun belum terdapat tombol start/stop engine