Chevrolet Gm

In the compact-car segment, the Japanese rule the field. With the honorable exception of the first-generation Ford Focus, American compacts have been beaten by the Honda Civic, Mazda 3, and Toyota Corolla in both sales and public perception.

Part of the reason for this is that, as outgoing General Motors vice-chairman Bob Lutz says, “in the past, compact cars were seen [by domestic automakers] as a commodity that people drove because they couldn’t afford anything better.” Lutz says the Chevy Cruze is “the first time we have taken this segment seriously,” which is a pretty damning indictment of how GM in the past produced substandard products at a price that didn’t do anyone any favors, least of all itself.

A Serious Effort

The Cruze was engineered for global markets by GM’s Daewoo subsidiary in Korea, dipping into the same parts bin as for cars like the Opel Astra. In the rest of the world, the Cruze has been on sale for well over a year; in Europe, it competes below the Astra and the Ford Focus, because Chevy is seen as a cheaper, entry-level brand. In the U.S., however, the Cruze gets different powerplants and more content in order to pitch it against the likes of the Civic and Corolla, as well as the upcoming 2012 Ford Focus.

The Cruze looks more substantial and classier, inside and out, than the outgoing Cobalt. The styling is very conservative, though. It’s big, with 95 cubic feet of interior room and a 15-cubic-foot trunk, according to EPA standards. It bests the Corolla and Civic by about 3 cubes in both measurements.

Small, High-Tech Engines

When the car goes on sale in September, there will be two different engines and three different models. The base car will be the LS, equipped with a naturally aspirated 138-hp, 1.8-liter four-cylinder mated to a standard six-speed manual transmission or a six-speed automatic with manumatic shifting. The more uplevel LT and LTZ variants have a turbocharged 1.4-liter four that also makes 138 hp but produces more torque lower in the rev range—148 lb-ft at 1850 rpm compared with the 1.8’s 123 lb-ft at 3800 revs. Slightly confusingly and as per usual Chevy practice, there will be two LT trim levels: 1LT and 2LT. The LTZ gains a standard sport suspension that is also available on the 2LT, but only the LTZ offers the optional 18-inch wheels and tires (16s and 17s are offered on lesser trims). Later on in fourth-quarter 2010, Chevy will offer a more efficient Eco model (pictured below in blue) that will use the 1.4 turbo but will be lighter and more aerodynamic. An RS appearance package (pictured below in red) will be available on LT and LTZ models, adding unique fascias, rocker panels, and a rear spoiler, along with a revised instrument cluster with chrome accents.

Engineered for Refinement, Safety, and Fuel Economy

Chevrolet claims the Cruze is substantially stiffer and more rigid than the old Astra and current Cobalt. For this market, GM paid plenty of attention to noise, vibration, and harshness, filling all the structure’s hollow beams and box sections with sound-deadening material. The cradle for the front MacPherson-strut suspension features hydraulic bushings for the lower control arms to isolate road noise. At the back, the Cruze employs a variation on a twist-beam axle, with a central tube that’s welded between a pair of semi-trailing arms. A Watt’s linkage locates the axle laterally, and the tube can be rotated to alter the rear suspension tuning.

The sport suspension sits 0.4 inch closer to the ground than the standard setup, features spring rates that are 15 percent higher, and has different calibrations for the shocks and steering. All Cruzes get rack-mounted electric power-assisted steering, and Chevy’s engineers are very proud that they spent the money for a ZF rack that’s shared with, among others, BMW. Base models get a front-disc, rear-drum brake setup, and all cars have standard ABS, traction control, and stability control, as well as no fewer than 10 airbags.

The Eco model gets a number of changes over the LS, LT, and LTZ. The gear ratios in the six-speed manual transmission are generally longer, allied to a slightly taller final drive. There is more aerodynamic shrouding underneath the body and around the wheel wells. Ultra-low-rolling-resistance tires are fitted on lightweight forged aluminum wheels. There are active shutters for the lower grille that close at higher speeds, and some of the sound deadening is made from a lighter, more expensive material or has been removed altogether, again to save weight. The rear Watt’s linkage and the regular spare tire are jettisoned to shed about 250 pounds of mass. Chevy is hopeful that the Eco variant will better 40 mpg in the EPA’s highway mileage cycle.

Competitive in Price and Feel

Chevy hasn’t announced pricing yet, but Lutz says the car will be aligned “with the best cars in the segment.” We think that means about $16,000 for the LS and rising to just north of $20,000 for an LTZ. We don’t yet know exactly what options packages are available, but we do know that OnStar is standard across the board, along with a six-speaker stereo that has an auxiliary jack for MP3 players. Leather seats, cruise control, and power locks and outside mirrors likely will be standard on the 2LT. A navigation system, along with a nine-speaker stereo, Bluetooth connectivity, and a USB port, will be available, so we can certainly see a loaded LTZ falling in the $25,000 range. We tried the nav-and-Bluetooth setup, and it’s pretty good, although Ford’s Sync system is still the most intuitive available.

We Were Going to Use a Pun Here Involving the Word “Cruise,” but Even We Groaned

We drove three Cruzes at GM’s proving ground in Milford, Michigan: the turbocharged 2LT, an LTZ, and an Eco. The 2LT and the LTZ had leather seating; the Eco had the standard LT’s cloth surfaces. All three cabins are nicely done. They’re not as rich as the uplevel 2012 Ford Focus interiors will be, but they’re a genuine step up from the Cobalt’s and are more inviting and luxurious than those of the Honda Civic LX and Toyota Corolla LE that GM had on hand for comparative purposes. Rear-seat legroom is excellent, and the trunk will appeal to golfers everywhere, but stowage space inside is pinched.

On the road, the Cruze really scores over its competition in two areas: refinement and ride quality. The turbo engines are quiet as well as torquey and very responsive from low in the rev range. The six-speed automatic transmissions shift smoothly and unobtrusively, and wind and road noise are amazingly muted for a compact. The ride, too, is excellent, especially on the 2LT. The LTZ is notably firmer and offers better body control in turns, and it’s damped well enough that it doesn’t suffer the rear-end hop that afflicted the Civic in one particularly bumpy corner at the proving ground. The Eco suffered more rear-impact harshness than the two others because it uses stiffer rear suspension bushings to compensate for the lack of the Watt’s linkage. This car’s manual transmission was reasonably slick but not as sweet-shifting as, say, a Mazda 3’s.

It’s About Time GM Built a Competitive Compact

However, we still wouldn’t say the Cruze is the most entertaining small car on the planet. Chevy did well by not bringing a Volkswagen Golf or Mazda 3 to the event, because those cars are notably more pleasing to drive hard. The Cruze has well-weighted steering and good body control; it just doesn’t have the joie de vivre of the Golf and 3.

Still, the Cruze is a good all-around package. It’s quiet and refined and offers the promise of excellent gas mileage. It rides nicely, is roomy, and looks the part in an understated and substantial way. For a lot of compact-car buyers who aren’t thrill seekers and don’t need to make a style statement, the Cruze is definitely a contender against the import opposition. And we haven’t said that too often about GM compacts recently.

VEHICLE TYPE: front-engine, front-wheel-drive, 5-passenger, 4-door sedan

ESTIMATED BASE PRICE: $16,100

ENGINE TYPES: DOHC 16-valve inline-4, aluminum block and head, port fuel injection; turbocharged and intercooled DOHC 16-valve inline-4, aluminum block and head, port fuel injection

Displacement: 110 cu in, 1796 cc/83 cu in, 1364 cc
Power (SAE net): 138 bhp @ 6300 rpm (1.8) / 138 bhp @ 4900 rpm (turbo 1.4)
Torque (SAE net): 125 lb-ft @ 3800 rpm (1.8) / 148 lb-ft @ 1850 rpm (turbo 1.4)

TRANSMISSIONS: 6-speed automatic with manumatic shifting, 6-speed manual

DIMENSIONS:
Wheelbase: 105.7 in Length: 181.0 in
Width: 70.7 in Height: 58.1 in
Curb weight (C/D est): 2850-3000 lb

FUEL ECONOMY (C/D EST):
EPA city/highway driving: 26-28/36-40 mpg

 

Chevrolet Blazer 2005

Misalnya saja, ongkos yang dipatok guna ikut acara ini ialah Rp 141.141. Angka itu sengaja ditimbulkan karena BIC berulang tahun ke 14. Selain tersebut ada kontes modifikasi Blazer dari kelompok standar sampai ekstrem, jangkung maupun ceper, tergolong Blazer modifikasi pintu dimulai ke atas ala sedan sport.

Kita pun ada pendidikan bahan bakar alternatif, konversi gas inilah free 1 konverter kit-nya, dan yang tentu lelang apa saja, baik sparepart, olie hingga ada lelang DOHCLT 99 dimulai dengan harga 20 juta. Semua barang lelang itu berakhir terjual, ujar Arifin SM Siregar, ketua penyelenggara Blazerfest.

Acara Blazerfest sendiri dihadiri anggota dari semua Indonesia, sekaligus menunjukkan keberadaan BIC di komunitas otomotif Indonesia.

Blazerfest, United We Are, ialah sebuah triger guna tetap memiliki semangat BIC, motivasi persaudaraan.Dalam peluang ini saya pun mengucapkan selamat bikin 300 peserta se-Indonesia.

Kalian legenda, selamat buat semua pemenang kontes, dan terima kasih bikin teman-teman BIC, semua sponsor. Sampai ketemu di 2nd Blazerfest 2016 yang lebih spektakuler, tutup Arifin yang akrap disapa bang Cokie.

 

Chevrolet Aveo 2013

Misalnya potongan harga spesial diserahkan untuk pembelian head unit Caska bikin Chevrolet Spin, berupa diskon 60% Head Unit guna pembelian Spin LS dan potongan 30% Head Unit tipe Spin LT/LTZ.

GM Indonesia menilai, item modifikasi dan aksesori adalah aspek yang sangat urgen dalam menyerahkan kepuasan terhdap pelanggan. Selain tersebut ini merupakan format dukungan Chevrolet untuk para konsumennya supaya dapat menyesuaikan tampilan kendaraan mereka cocok selera.

Dengan 35 outlet jaringan diler yang terdapat dan target ekspansi jaringan diler hingga dengan 44 outlet per akhir tahun 2013. GM Indonesia menyokong penjualan aksesori dan modifikasi untuk semua produk Chevrolet.

GM Indonesia menyediakan sekian banyak aksesoris dan modifikasi yang didesain spesifik guna produk Chevrolet, baik guna eksterior maupun interior. Seperti body kit, head unit, body molding, chrome garnish and cover, LED lighting, carbon cover, wood panel, exclusive floor mat, dan masih tidak sedikit lagi. Semua item diatas dapat didapatkan di booth Chevrolet pada ajang IIMS 2013 ini.

Di samping modification kit dan aksesori yang dikembangkan sendiri oleh GM. Beberapa item aksesori dan modifikasi Chevrolet pun disediakan oleh mitra pihak ketiga yang telah melewati proses validasi oleh kesebelasan teknisi GM Indonesia secara resmi.

Beberapa mitra pihak ketiga yang sudah dan sedang melewati proses divalidasi diantaranya ialah PT Optima Interlink (distributor Head Unit Caska). Serta PT Jasindo Autopratama (Distributor Nitto tire dan Velg Oz, KMC, Momo, dan Advance)

Saat ini Caska head unit, dengan fitur GPS/Navigasi, Bluetooth connection, Smartphone connection, DVD Player, Rear Parking Camera compatibility. Serta ada pun Vehicle Configuration Setting, sudah tersedia guna produk Chevrolet Captiva FL, New Aveo, dan Chevrolet Spin

Sementara ban Nitto serta pelek Momo dan Advance di ajang IIMS 2013 kali ini dipasangkan pada kendaraan Chevrolet Aveo serta Chevrolet Spin, dan segera akan mengawali proses validasi sebelum secara resmi dapat diperoleh di gerai-gerai sah Chevrolet di semua Indonesia.

Chevrolet Aveo ” width=”475″ height=”316″ />

 

Chevrolet Aveo 2014

Jakarta, AutoentMagz – Banyak sekali perbedaan antara Chevrolet Captiva tipe 2WD dan tipe AWD yang menjadi varian tertingginya. Maka dari tersebut kami sengaja menciptakan 2 buah first impression review guna mobil ini. Lantas laksana apa Chevrolet Captiva yang mempunyai perbedaan harga nyaris mendekati 100 juta Rupiah dikomparasikan dengan varian terendahnya? Mari anda lihat!

Ubahan tampilan depan yang paling gampang untuk anda temukan terdapat pada bumper depan baru yang sekarang mempunyai mud guard berwarna silver di bagian sangat bawahnya. Warnanya lumayan kontras andai mobil ini diserahkan warna bodi yang gelap, berhubung mobil yang diperlihatkan ini berwarna putih, warnanya tidak banyak tersamarkan dan tidak terlampau menonjol.

Pada unsur belakang, mobil ini menemukan bumper belakang baru dengan diffuser berwarna silver yang lebih sporty. Sama laksana model Captiva FWD, di model AWD pun mendapatkan desain knalpot ganda dengan format siku trapezodial (kotak) yang membuatnya semakin sporty.

Sama laksana varian FWD, Chevrlet Captiva AWD pun mendapatkan lampu belakang dengan kombinasi baru dan teknologi LED yang belum pernah dipakai pada Chevrolet Captiva sebelumnya. Di pintu bagasi sebelah kanan dipasang lambang logo AWD guna menandakan bahwa mobil ini ialah varian yang sangat mahal.

Bentuk velgnya kini pulang menjadi lebih manis dengan 10 buah palang yang saling berdampingan satu sama lainnya. Ukurannya 1 inchi lebih besar dikomparasikan dengan varian FWD, lingkar roda yang dipakai oleh Captiva AWD ini malah menggunakan ban Dunlop, bukan ban Maxxis laksana yang dipakai oleh tipe FWD. Perbedaan lainnya terdapat pada overfender-nya yang dicat sewarna bodi guna varian FWD.

Sebelum masuk ke dalam interior, Chevrolet Captiva sekarang sudah dilengkapi dengan keyless entry yang diberi nama dengan PEPS (Passive Entry Passive Start). Model gagang pintu yang diserahkan juga tidak sepenuhnya memakai chrome, sebab kita bakal menemukan keanehan dengan warna bodi di unsur tengahnya.

Tampilan interior pada varian AWD mendapatkan tidak sedikit sekali ubahan disini, lihat saja warna two tone colour yang menciptakan mobil ini terlihat lebih segar. Selain tersebut fitur-fitur yang dicantumkan di mobil ini juga meningkat mulai dari AC dual zone, steering switch control dan perlengkapan safety lainnya.

Setir mobil ini terasa lumayan padat dikomparasikan dengan varian FWD, ini sebab pada unsur sebelah kanan setir tidak melulu dilengkapi dengan tombol pengatur pendingin udara. Kita pun akan mengejar tombol pengatur Cruise Control untuk menyerahkan relaksasi pada pengemudi.

Speedometer Chevrolet Captiva FWD bertolak belakang dengan varian FWD, sebab di varian ini kita telah mendapatkan LCD TFT high-resolution digital berwarna biru muda yang nyaman disaksikan dan informatif. Kita tidak akan mengejar jarum penunjuk termperatur mesin sebab sudah tercakup ke dalam indikator di dalam speedometer dalam format peringatan andai mesin terlampau panas.

Sistem audio yang dipakai masih sama dengan model sebelumnya, head unit dengan 6 buah speaker yang dapat menerbitkan suara lumayan baik. Audio system Chevrolet Captiva AWD 2015 ini bisa memutar CD, file MP3, USB, AUX dan pun melalui jaringan Bluetooth. Dibawahnya, anda akan mengejar AC dengan dual zone climate control laksana varian FWD.

Pada unsur ini anda akan mengejar 2 tombol baru di 2015 Chevrolet Captiva Facelift AWD ini. Pada sebelah kiri jam anda akan mengejar tombol guna mematikan Electronic Stability Control dan pada sebelah kanan jam anda akan mengejar tombol Hill Descent Control. Eits, tidak hingga situ, masih tidak sedikit fitur elektronik yang ditenggelamkan di SUV 7 seater Chevrolet ini.

Ini format kunci baru dari Chevrolet Captiva 2015 yang kini dapat terus sedang di tas atau kantong kamu ketika kamu hendak memakai mobil ini. Modelnya memang tidak begitu modern, tetapi ukuran dan bentuknya paling nyaman guna digenggam.

Meskipun telah mempunyai kunci keyless, tetapi Chevrolet Captiva belum mempunyai tombol push start/stop engine, sampai-sampai untuk menggiatkan mobil, anda harus tetap memutar tuas yang berbentuk laksana kunci pada posisi lubang kunci tanpa mesti menerbitkan kunci dari kantung atau tas anda.

Di varian AWD, anda akan mengejar lubang USB yang tersembunyi di balik box yang besar, bertolak belakang dengan varian FWD yang di taruh diluar menyeluruh dengan cup holder. Nah disini kita pun dapat menyaksikan tuas Electronic Parking Brake yang disediakan di semua varian Chevrolet Captiva.

Di varian AWD, 2015 Chevrolet Captiva telah dilengkapi dengan kursi elektrik pada unsur pengemudi. Jok kulit berwarna terang juga menyerahkan kesan mewah dan nyaman diduduki. Di samping eletric seat, varian AWD pun sudah menemukan Curtain Airbag yang menciptakan total jumlah borongan airbag di mobil ini menjadi 4 buah.

Chevrolet Captiva mempunyai kursi yang paling fleksibel dari sisi pelipatannya, sebab kursi baris kedua sampai baris ketiga bisa dilipat rata lantai laksana gambar diatas. Kita pun mendapatkan suatu cargo net guna menjaga supaya barang bawaan kamu tidak jatuh ketika pintu belakang dibuka.

Mesin Chevrolet Captiva AWD terdapat dalam varian bensin dan diesel, usahakan ambil varian diesel saja. Karena meskipun melulu 2.000 cc, mobil ini mempunyai tenaga sampai 163 Ps dan torsi sebesar 400 Nm berkat teknologi Turbo Diesel High Pressure Common Fuel Delivery System. Bagi sistem penggeraknya, mobil ini memakai sistem penggerak 4 roda yang bakal otomatis aktif saat mobil kehilangan traksi.

Sebagai varian top-of-the-line, Chevrolet Captiva dilengkapi dengan perlengkapan teknologi keselamatan yang paling lengkap, lupakan ABS dan EBD sebab pasti mobil di ruang belajar ini telah dilengkapi dengan fitur tersebut, tetapi fitur-fitur laksana Active Rollover Protection, Panic Brake Assist, Hill Start Assist, Traction Control, Hill Descent Control, Hydraulic Brake Assist dan Electronic Stability Control belum tentu dipunyai oleh mobil di kelasnya.

Lantas bagaimana kesimpulannya tentang Chevrolet Captiva AWD diesel? Berdasarkan keterangan dari kami mobil dengan banderol 449 juta Rupiah ini paling worthed menilik mobil ini ialah satu-satunya mobil diesel 7 penumpang yang mempunyai penggerak 4WD dengan harga tidak cukup dari 450 juta Rupiah. Bahkan fitur-fitur safety yang diserahkan mobil ini paling melimpah dan pemakaian warna interior baru membuatnya terasa lebih mewah.

What we like:
– Harga tercapai untuk mobil AWD
– Mesin diesel yang hemat dan bertenaga
– Fitur melimpah
– Interior lebih mewah
– Spacious Interior

We don’t:
– Tampilan eksterior yang tidak cukup greget ubahannya
– Bangku baris ketiga sempit
– Sudah keyless, namun belum terdapat tombol start/stop engine

 

Captiva 2019

BEKASI, Media – Diluncurkannya model baru Chevrolet Captiva Diesel di proving ground kepunyaan perusahaan ban di Kerawang, Jawa Barat, kemarin (16/11), pun dibarengi dengan tes singkat bikin wartawan. Media ikut menjajal SUV yang membawa sederet evolusi besar, utamanya pada sektor penyuplai tenaga.

Di balik bonet terpampang mesin yang sudah mengangkat teknologi DOHC (sebelumnya masih SOHC). Meski kapasitasa mesin masih sama 2.0L, tetapi diameter piston lebih besar, dan rasio kompresi turun dari 17,5 menjadi 16,5. Penggerak noken as yang sedianya menggunakan timing belt berubah jadi timing chain (rantai) dengan dalil perawatan gampang dan tahan lama. Konstruksi posisinya juga ikut berubah laksana letak turbo yang pindah dari belakang ke depan (dekat radiator), intake dan exhaust yang bertukar tempat.

Tidak melulu sebatas evolusi komponen dan re-posisi, New Captiva Diesel pun disesaki pelbagai barang baru laksana variabel swirl yang bermanfaat mengatur udara di lubang masuk (intake), High-efficiency Exhaust Gas Recirculation yang bertugas mencukur jalur gas buang guna kembali dihanguskan sehingga dapat menekan kadar emisi. Di samping itu, untuk meminimalisasi getaran pada mesin di pasang pun sebuah peredam NVH (Noise Vibration and Harshness).

Hasil dari semua evolusi tersebut, performa juga yang semula 150 PS bertambah jadi 163 PS dan torsi dari 320 Nm jadi 360 Nm. Bahkan torsi maksimal yang sebelumnya sedang di 2.000 rpm kini dapat didapat pada rentang 1.750 – 2.750 rpm. Ini sangat menolong efisiensi bahan bakar dan akselerasi lebih dini.

Ketika dijajal, ketika pedal gas diinjak sarat untuk berakselerasi, mobil langsung merespon dengan baik. Tubuh agak tertarik ke belakang sebagai efek hempasan tenaga yang lumayan baik. Rentang torsi maksimal bisa terasa saat melakukan tikungan tak terlampau tajam dan slalom. Saat perlu tenaga lebih, lumayan menekan sedikit, mobil langsung melejit cocok kebutuhan.

Kinerja mesin yang sudah lumayan optimal ini pun ditunjang dengan pemindah tenaga yang sesuai. Transmisi otomatis 6 percepatan dengan teknologi tiptronic dapat memberikan jeda eksodus gigi yang tidak lama dan halus tanpa hentakan kendati pedal gas anda tekan sampai mentok.

Sayangnya, performa ini hanya dapat didapat andai pasokan bahan bakar yang diserahkan sesuai dengan keperluan mesin, laksana solar dengan kadar sulfur di bawah 500 ppm. Bahan bakar itu baru dapat diisi oleh Pertamina DEX dan mempunyai harga jual yang lumayan merogoh kocek. Sedangkan bahan bakar beda masih sedang di kisaran 800 sampai 1.300 ppm.

 

Chevrolet Aveo 2009

Jakarta – Melihat lampu indikator check engine mobil yang menyala, dapat mengganggu ketenangan berkendara bahkan menciptakan frustasi. Lampu indikator sekecil itu dapat sangat mengganggu andai kita tidak tahu masalah apa yang terjadi. Di sebuah tempat pada mesin, urusan kecil atau besar tengah terjadi sehingga mengobarkan lampu indikatornya.

Bisa saja langsung pergi ke bengkel untuk memahami apa yang sebetulnya terjadi. Tapi bukan masa-masa saja tapi ongkos juga dapat keluar lebih banyak. Sebelum berurusan dengan oknum montir, baca sejumlah hal ini untuk mengecek lampu indikator mesin yang menyala.

Kebanyakan orang melulu akan menyikapi lampu indikator mesin mobil melulu dengan servis atau perawatan enteng saja. Pada lazimnya lampu indikator bakal menyala cocok tingkat urgensinya.

Pertama, barangkali lampu indikator bakal berwarna kuning. Ini dengan kata lain telah terjadi masalah pada mesin mobil Anda, namun tidak berat. Tapi bila tidak dipedulikan lampu bakal berwarna merah atau berkedip-kedip seiring meningkatnya tingkat urgensi.

Permasalahan yang seringkali terjadi ialah pada sistem gas buang. Bisa pun catalytic converter yang mohon diganti baru.

Memang dalam pemeriksaannya semua montir bengkel akan memerlukan waktu yang cukup lama. Tapi ujung- ujungnya mereka tetap memerlukan waktu yang lebih lama dan ongkos yang lebih tidak sedikit untuk perbaikannya.

Kesalahan atau lupa memblokir lubang tangki bahan bakar dengan benar juga dapat menjadi penyebab menyalanya lampu indikator mesin mobil Anda. Tekanan yang terdapat di dalam tangki secara perlahan bakal terbuang percuma.

Dalam situasi seperti itu, mobil Anda bakal menangkapnya sebagai kelainan pada sistem emisi gas buang. Perubahan desakan akan mengidentifikasi suatu kebocoran.

Maka dari itu, tidak boleh dulu buru-buru ke bengkel melulu untuk mendapati tutup tangki bahan bakarnya longgar.

Jika masih menyala, diamkan selama sangat lama seminggu (selama indikator melulu berwarna kuning) lantas silahkan ke bengkel terdekat.

Buka kap mesin dan cek apakah terdapat kebocoran atau kabel yang terbakar atau tidak. Kerusakan tersebut memang biasa terjadi dan menciptakan lampu indikator mesin mobil menyala, khususnya pada unsur kabel busi.

Jika di bagian itu telah terlihat tanda-tanda keretakan atau kehancuran lainnya, busi itu harus segera diganti. Perbaikan sederhana ialah menggantinya dengan yang baru.

Jika Anda tidak bisa mengerjakannya sendiri, tidak boleh lalu membiarkannya begitu saja. Memang gangguan pada mesin tidak bakal secara langsung timbul, melulu saja andai terlalu lama didiamkan bakal membutuhkan ongkos perbaikan yang lebih besar.

Berikut ini ialah beberapa komponen yang barangkali bermasalah sampai-sampai lampu indikator mesin mobil menyala:

 

Brio Satya S Mt

Honda Brio merasakan penyegaran dan pembenahan tahun lalu, tepatnya dikenalkan pada Indonesia International Motor Show (IIMS) 2016. Pengembangan yang dilakukan, di samping bemper depan, lampu belakang, desain pelek dan dasbor baru, variannya juga turut berubah. Salah satu yang sangat signifikan, pemakaian CVT sebagai opsi transmisi menggantikan transmisi otomatis konvensional. Lalu tidak terdapat lagi varian Brio bermesin 1,3-liter, sampai-sampai konsumen mesti menerima opsi satu mesin 1,2-liter saja. Bagi Brio non-LCGC, namanya pulang menjadi Brio RS dengan tampilan lebih sporty.

Brio RS terdiri dua varian, tipe transmisi manual dan CVT. Perbedaan dengan Brio LCGC alias Brio Satya, sebetulnya tidak banyak. Dari sisi mekanis, bahkan tidak ada lain sama sekali. Sama-sama menggendong mesin L12B 4-silinder 1,2-liter dan transmisi manual maupun CVT. Honda melulu membedakan RS dengan memberi setelan suspensi lebih keras supaya pengendalian semakin baik. Penggunaan pelek ring 15-inci dengan ban 185/55 turut menolong pengendalian ketika bermanuver cepat. Bagi Satya melulu berukuran 175/65 R14.

Sisi sporty RS lainnya, terletak pada penyematan side skirt. Pintu bagasi kaca mendapat ekstra garnish, sampai-sampai tidak terlalu terlihat polos laksana Satya. Lis krom di bawah pintu juga tidak terdapat dan sein telah terintegrasi di spion. Emblem RS sebagai identitas tertempel di grille dan pintu bagasi. Satu lagi yang beda, Lampu Brio RS telah model projector menyeluruh dengan LED Light Guide. Satya masih model halogen standar.

Interior RS berwarna hitam guna memberi kesan sporty. Tidak laksana Brio Satya dengan warna dasbor two-tone, dan warna jok beige yang terang namun cepat kotor. Selebihnya, desain dasbor RS maupun Satya, sama saja dengan kualitas material serupa. Hanya fitur hiburan yang memisahkan satu sama lain.

Brio RS mengaplikasi head unit monitor layar sentuh 6,2-inci dengan kelengkapan pemutar DVD di samping radio CD player dan USB port. Head unit Brio Satya, masih berupa 2 DIN dengan kelengkapan standar head unit masa kini. Tapi seluruh tipe sudah memakai model AC digital yang tampak canggih, khususnya untuk Satya yang menghuni ruang belajar LCGC.

Khusus Brio Satya tipe E CVT, adalah LCGC satu-satunya yang memakai transmisi CVT dan AC Digital. Kompetitor terdekatnya, New Agya 1.2 dan Ayla 1.2 saja tidak memilikinya. Mereka melulu unggul dari headlamp projector dan head unit dengan Bluetooth. Perbedaan antara Satya E CVT dengan RS manual atau CVT tidaklah banyak. Karena melulu dibedakan dari segi fitur belaka. Dari luar, telah dapat dikenali dari logo Satya dan lambang Honda Prospect Motor di belakang, pelek 14-inci, pilar sewarna bodi dan sein di fender.

Namun masih tidak sedikit yang belum memahami perbedaan lumayan krusial antara Brio Satya E manual dengan E CVT dan RS. Bagi mengetahuinya Anda butuh membuka kap mesin dan cari perbedaan laksana game menggali perbedaan gambar. Yang kesatu, kap mesin Satya tipe S dan E manual terlihat polos tanpa hood insulator dan drainase udara. Satya E CVT dan RS telah punya. Kemudian belum terdapat sistem rem ABS plus EBD yang pun sudah dipunyai Satya E CVT dan pastinya Brio RS.

Baca Juga: Road Test Honda Brio Satya E CVT

Masih terdapat lagi. Jika kita melongok lebih dalam di lokasi radiator, langsung tersadar perbedaan utamanya. Brio Satya S dan E manual, melulu mempunyai satu fan radiator sebagai penolong pedinginan radiator. Sangat kontras dengan Brio Satya CVT dan RS yang mempunyai dua kipas tepat bersebelahan.

Jumlah kipas yang melulu ada satu buah menjadi persoalan engine overheat di Brio Satya model mula 2014 dan 2015. Tapi masalah itu tidak didatangi Brio non-LCGC. Memang bukan menjadi biang masalah utamanya, kemungkinan pun ada cacat produk pada fan sampai-sampai berumur pendek. Beruntung permasalahan tersebut belum didatangi di Brio facelift. Mudah-mudahan memang telah ada perhatian dari pihak pabrikan.

Baca Juga:  Pilih Brio Satya atau Brio RS?

Avanza 2005

Part 2

Setelah puas keliling kota Semarang memakai Avanza 1.3 G Manual, hari berikutnya kami memakai seri 1.5 G Manual. Tidak laksana 1.3 baru yang tenaganya terdongkrak 4 dk, mesin 2NR-FE 1500 cc ini tidak mengalami eskalasi tenaga dan torsi, tetapi angka maksimalnya dapat diraih pada putaran mesin 200 rpm lebih rendah.

Hari kedua pengetesan rute yang ditempuh lebih jauh daripada hari sebelumnya. Kali ini tempat yang dituju ialah museum kereta api Ambarawa dilanjutkan ke Candi Gedong Songo dan Pondok Kopi yang terletak di dataran tinggi. Dari Semarang akan mengarungi jalan tol luar kota melewati wilayah perbukitan Grabag dan Salatiga. Sengaja dipilih rute memutar sekalian guna benar-benar menikmati sensasi berkendara mini MPV tumpuan Toyota ini.

Ketika melaju di atas tol, kami baru menikmati bahwa banting tulang desainer enginering Toyota benar-benar menghasilkan kendaraan yang diinginkan keluarga Indonesia. Ubahan pada suspensi dan sistem peredaman yang baik menciptakan handling menjadi lebih mantap. Kendaraan tetap stabil dan minim getaran meski mengarungi garis-garis speed-trap, seolah-olah speed-trap itu tidak bermanfaat untuk menyadarkan pengemudi yang sedang mengantuk.

Masih seputar kemudi, terdapat fitur baru yang serupa pada kendaraan Eropa, yakni lampu sein tiga kali kedip yang bermanfaat sebagai sinyal pindah jalur. Caranya lumayan mengoperasikan tuas lampu sein tanpa mesti mengurangi sampai penuh.

Bosan berpencar kami hendak segera menyusul regu tim beda yang sedang di depan. Nah, di sini ternyata kami menemukan kekurangan Avanza. Susah menyalip! Injakan pedal gas tidak singkron dengan torsi yang dikeluarkan, semburan tenaga baru terasa saat putaran mesin masuk di angka 3.500 rpm. Bahkan saat kecepatan menyentuh 80 km/h terasa sekali tenaga menjadi kendur, dan kami mesti memasuki gas lebih dalam untuk berjuang menaikkan tenaga menjangkau kecepatan 120 km/h pada rpm di atas 4.000.

Ketika kami mohon penjelasan untuk Iwan Abdurachman, selaku Technical Manager TAM mengatakan, bahwa Avanza teranyar ini memakai teknologi drive by wire, selayaknya mobil-mobil canggih masa kini. Yang bertujuan untuk penambahan efisiensi bahan bakar dan emisi gas buang. Tidak laksana model lama yang masih memakai kabel gas, pada model teranyar ini pedal gas bakal disambungkan dengan modul susunan listrik yang bakal menilai besarnya semprotan bahan bakar guna mesin secara computerized.

Lalu kenapa model lama dirasa lebih responsif dan gas-nya lebih spontan, sebab Avanza yang lama suplai semprotan bahan bakar tidak ditentukan oleh ECU, tetapi oleh besar kecilnya jarak kabel gas yang dihubungkan dengan pedal. Meski BBM lebih boros, desakan tenaga langsung terasa di awal.

Namun Iwan menampik, “Memang bila adu akselerasi pada jarak 400 meter Avanza baru kalah loncatan mula dibanding Avanza model lama, tapi ketika finish, Avanza baru bakal unggul sebab tenaga lebih besar.”

Ketika antre di tanjakan curam mengarah ke areal Pondok Kopi juga kami merasakan kejadian serupa. Driver beda yang terbiasa dengan memasuki gas tidak terlampau dalam, saat di tanjakan sering merasakan mesin mati disebabkan tenaga kurang. Jadi guna Avanza baru ini anda memang perlu penyesuaian. Jangan fobia mobil menjadi boros, kalau perlu tenaga lebih, tekan saja pedal gas dalam-dalam hingga torsi yang diharapkan tercapai.

Perbedaan Mengendarai Avanza Baru dan Lama, Begini Rasanya! (Part 1/2)