Blog

Harga Avanza 2017

Toyota Avanza muncul dalam edisi terbatas alias Limited Edition dengan harga Rp 11 jutaan lebih mahal diabnding versi regulernya (18/8). Lantas apa keunggulan dari MPV yang nama besarnya dapat prediksi ‘sejuta umat’ ini?

Dari eksterior, sangat terlihat tentu ialah pemakaian bodi-kit di sekeliling bodi-nya. Mulai dari bumper depan, bodi samping hingga bumper belakang menyeluruh dipasang perlengkapan pendongkrak ketampanan Avanza.

 

Sayangnya Toyota melulu menyediakan satu opsi warna untuk Avanza Limited Edition ini, yakni kelir putih. Avanza yang melulu tersedia dalam jumlah 150 unit ini memungut basis dari tipe 1.5 G M/T sebagai versi reguler.

Bagaimana dengan isi kabinnya? Dengan harga lebih mahal Rp 11 juta, tepatnya Rp 231,8 juta, keadaan kabin hampir seperti Avanza pada umumnya, semua jok masih dibalut bahan fabric.

 

Namun pada jok baris kedua, Toyota memberi improvisasi berupa fasilitas fleksibilitas bangku dengan menganut one touch tumble. Dan yang paling unik tentu adanya piranti hiburan berupa layar sentuh 6,1 inci. Head unit ini telah tersedia fitur AVX.

Tak terdapat improvisasi pada mesinnya, masih gunakan unit bensin berkubikasi 1.500 cc dan melulu tersedia dalam transmisi manual. Walau belum mengungkap berapa unit yang telah laku sekitar GIIAS 2017 berlangsung, namun andai Anda punya minat usahakan segera meminangnya dalam saldo penyelenggaraan.

Harga Avanza 2009

Namun ada sejumlah hal yang mesti diacuhkan dan tidak boleh asal dalam memilih pelek. Penyesuaian ukuran paling diperlukan supaya tidak mengorbankan ketenteraman serta kenyamanan dalam berkendara.

“Prinsipnya, tidak boleh mengorbankan kenyamanan melulu demi menemukan visual yang apik. Keduanya mesti tetap diperhitungkan supaya fungsionalitas kendaraan tetap terjaga,” tegas di antara pemakai Avanza Veloz, Bambang Sudyanto, yang mengolah peleknya memakai model racing.

“Sebenarnya, standar tersebut boleh naik 2 tingkat. Tapi, masih dapat naik 3 tingkat, tapi mesti ada penyesuaian lagi di unsur kaki-kaki,” jelas Amar.

Misalnya, untuk pemilik Avanza terkini punya pelek standar bawaan pabrik berdiameter 14 inci. Untuk yang mau mendongkrak ukuran peleknya menjadi 15 inci dengan ban 185/65. Jika mau meningkat lebih besar lagi menjadi 16 inci, ban yang dipakai 205/55. Selanjutnya guna pelek 17 inci (paling besar) dapat menggunakan ban 205/50 atau 215/45.

“Ingat, semakin besar pelek, otomatis ban yang dipakai semakin tipis ketebalannya. Hal tersebut pasti akan meminimalisir kenyamanan sebab efek penyerap benturan dari ban berkurang dan melulu mengandalkan sok,” beber Amar.

“Sebelum ganti pelek, diskusikan dulu dengan orang bengkel sampai-sampai tahu apa saja yang mesti diganti. Jangan sampai, telah mobil enggak keren justeru rugi sebab harus jebol kaki-kaki,” tutup Amar.

Crv 2012

Laporan Wartawan Tribun Jakarta, M Media JAKARTA – PT Honda Prospect Motor (HPM) mengenalkan generasi keempat dari Honda CR-V. All New Honda CR-V tampil dengan desain yang benar-benar baru dan didukung oleh teknologi dan fitur terdepan, menjadikannya suatu SUV premium.

“All New CR-V dipersembahkan untuk mereka yang sukses, mengekor perkembangan teknologi, mempunyai gaya hidup aktif serta menyukai keluarga,” kata Jonfis Fandy, Marketing & After Sales Service Director PT Honda Prospect Motor ketika peluncuran All New CR-V di Jakarta, Kamis (13/9/2012).

Lebih lanjut Jonfis menjelaskan, mobil ini dirancang untuk menyokong gaya hidup mereka serta memberikan kehormatan hati saat memilikinya. Karena itu, kami memakai tema ‘Everybody’s Watching’ yang berarti mobil ini bakal menjadikan pemiliknya pusat perhatian dimanapun mereka berada.

“Dengan sekian banyak keunggulan yang ditawarkan, kami percaya bahwa All New CR-V bakal meneruskan kesuksesan generasi-generasi CR-V sebelumnya, dan kami menargetkan penjualan sejumlah 1.600 unit per bulan,” tambah Jonfis.

All New CR-V tampil dengan desain canggih dan stylish yang benar-benar baru. Mulai dari desain lampu depan yang elegan, front grill dan bumper depan yang gagah, garis desain bodi yang tegas, sampai lampu belakang yang dinamis, shark fin antena, semakin menegaskan citra All New CR-V sebagai suatu SUV premium.

Di samping desain yang baru, All New CR-V pun menawarkan empiris berkendara yang bertolak belakang dan semakin nyaman. Sejak akan menginjak mobil, Smart Key System mempermudah pengemudi guna membuka kunci kendaraan.

Kunci lumayan disimpan di dalam saku dan kunci akan tersingkap secara otomatis saat tangan sedang di handle pintu. Sementara One Push Ignition System bermanfaat untuk mengobarkan atau mematikan mesin melulu dengan satu sentuhan.

Di balik roda kemudi, pengemudi disambut dengan dashboard modern yang disemati dengan sekian banyak fitur berteknologi tinggi. Combi meter cluster dengan desain 3D Layer dilengkapi Multi Information LCD Display yang memperlihatkan informasi odometer, tripmeter, rata-rata konsumsi bahan bakar, real time fuel consumption display, bar graph, outside air temperature, dan jarak tempuh dengan bahan bakar yang tersisa.

All New CR-V pun menghadirkan fitur baru, yakni i-MID (intelligent-Multi Information Display); layar berwarna 5 inch guna menampilkan sekian banyak informasi laksana konsumsi bahan bakar, audio, jam, sampai wallpaper yang dapat dipenuhi dengan potret personal.

Tampilan yang diharapkan pada i-MID dapat ditata melalui Steering Wheel-Mounted Control yang sedang di roda kemudi. Fitur ini pun sekaligus bermanfaat untuk menata volume, serta memilih sumber audio tanpa mesti mengalihkan tangan dari roda kemudi dan penataan lainnya.

Kabin All New CR-V dirancang untuk menyerahkan kenyamanan sekelas sedan untuk pengemudi maupun penumpang. Pengemudi dapat menata posisi menyetir yang sangat nyaman berkat Tilt & Telescopic Steering Wheel dan 8-way power seat adjustment + Lumbar Support.

Integrated Audio System tidak melulu menegaskan kesan premium tetapi pun dapat memutar lagu dari CD, USB, serta Made for iPod & iPhone. Sistem Audio ini pun dilengkapi fitur SVC (Speed-sensitive Volume Compensation), dimana volume audio bisa menyesuaikan dengan kecepatan kendaraan secara otomatis.

Bagi kenyamanan semua penumpang, terdapat Auto AC with Dual Zone Climate Control serta Rear AC Ventilation yang menghasilkan proses pendinginan yang cepat, tepat guna serta merata di semua kabin. Untuk menolong menjaga suhu kabin tetap sejuk, ada Heat Rejecting Green-Tinted Glass yang bermanfaat untuk menampik sinar UV dan meminimalisir panas.

Tidak melulu nyaman, kabin All New CR-V pun dirancang untuk menyerahkan ruang yang lapang dan fungsionalitas tinggi. Flat Floor dan Thin Seat Back menyerahkan ruang kaki yang lebih lega guna penumpang di baris kedua. Bangku baris kedua bisa dilipat rata dengan sistem One Action Seat Arrangement guna memberikan tambahan ruang bagasi.

All New Honda CR-V muncul dengan dua varian mesin, yakni tipe 2,4 liter dan 2,0 liter. Mesin 2.4 liter DOHC i-VTEC menghasilkan tenaga sebesar 190 PS pada 7.000 rpm, bertambah 20 PS dibanding model sebelumnya.

Torsi maksimal yang didapatkan mesin ini ialah 22,6 kgm pada torsi 4.400 rpm. Sementara Tipe 2,0 liter memakai mesin SOHC i-VTEC dengan kekuatan maksimum 155 PS pada 6.500 rpm, bertambah 5 PS dikomparasikan model sebelumnya, dengan torsi 19,4 kgm pada 4.300 rpm.

Semua varian All New CR-V sudah dilengkapi dengan teknologi Drive By Wire (DBW), sistem elektronik yang menata buka tutup throttle valve dan menghasilkan akselerasi yang presisi tetapi tetap irit bahan bakar.

Untuk semakin mengoptimalkan efisiensi bahan bakar, ada fitur baru yakni ECON Mode yang terdiri dari ECO AssistTM dan ECON Button. ECO AssistTM menyerahkan petunjuk untuk pengemudi guna menghemat bahan bakar ketika berkendara, dimana gaya pengendaraan bakal diukur dan hasilnya diperlihatkan secara real time pada indikator warna yang pulang menjadi hijau sebagai indikasi konsumsi bahan bakar yang efisien.

Sementara itu, ECON Button adalah mode pengendaraan yang digiatkan melalui suatu teknologi pintar untuk mengolah sistem pengendaraan yang memaksimalkan efisiensi bahan bakar sampai 20% (tergantung situasi jalan dan teknik berkendara), dimana sistem Drive By Wire mengerjakan penyesuaian secara bertahap, demikian pula dengan eksodus transmisi & pengoperasion air conditioner yang bekerja secara efisien.

All New CR-V meluangkan pilihan transmisi otomatis 5 percepatan yang didukung teknologi terdepan laksana Grade Logic Control untuk menata perpindahan gigi yang tepat guna pada tanjakan dan turunan, serta Shift Hold Control yang bermanfaat untuk mengurangi pergantian gigi yang berlebihan ketika berkendara di jalan berliku.

Perpindahan gigi pada transmisi otomatis dapat dilaksanakan secara manual melewati Paddle Shift di lingkar kemudi melulu dengan satu sentuhan yang menyerahkan kesan sporty dan performa lebih responsif. Fitur Cruise Control memungkinkan pengendara tetap melaju pada kecepatan yang diharapkan tanpa mesti memasuki pedal gas. Sementara itu, guna tipe 2.0 liter tersedia pun pilihan transmisi manual 6 percepatan.

Melengkapi performa mesinnya, seluruh varian All New CR-V pun dilengkapi dengan sistem suspensi McPherson Strut guna bagian depan serta Double Wishbone di unsur belakang yang menjadikan All New CR-V guna kombinasi sempurna antara stabilitas dan kenyamanan. All New CR-V memperlihatkan fitur baru Hill Start Assist yang menolong pengemudi ketika berhenti di tanjakan dengan menangkal gerakan mundur, sesaat saat akan melaju kembali.

Semua varian All New CR-V pun menawarkan standar keselamatan tertinggi di kelasnya lewat fitur-fitur keselamatan laksana struktur rangka bodi dengan teknologi G-Force Control Technology (G-CON) + ACETM, Dual SRS Airbag guna pengemudi dan penumpang depan, sistem pengereman Anti-lock Braking System (ABS) dan Electronic Brake-force Distribution (EBD), Pretensioner & Load Limiter Seat Belt, Neck Shock Mitigation Seat yang bermanfaat mengurangi cedera pada leher, serta Whiplash Mitigation Seat untuk meminimalisir efek benturan pada punggung.

All New CR-V pun dirancang dengan struktur Pedestrian Protection guna meminimalkan cedera pada pejalan kaki pada ketika terjadi tabrakan. Semua fitur keselamatan ini telah menciptakan All New Honda CR-V mendapat rating tertinggi 6 bintang dari Japan New Car Assessment Program (JNCAP) guna pengemudi dan penumpang.

All New CR-V pun dilengkapi dengan Motion Adaptive EPS & Vehicle Stability Assist (VSA) yang bermanfaat untuk menolong pengemudi mengontrol kendaraan dan mendeteksi terjadinya fenomena oversteer atau understeer ketika berjalan di tikungan atau permukaan jalan yang licin. Sementara untuk menangkal pencurian kendaraan, All New CR-V dibentengi oleh fitur ketenteraman Immobilizer Anti-Theft System & Security Alarm.

All New CR-V dipasarkan mulai dari harga Rp 359.000.000 guna tipe 2.0 L M/T, Rp 370.000.000 guna tipe 2.0 L A/T, dan Rp 404.000.000 guna tipe 2.4 L A/T. Harga yang tertera ialah harga guna on the road distrik Jabodetabek dan pun BBN Mobil Pertama.

Untuk menyerahkan nilai lebih untuk konsumen, pun tersedia paket aksesoris “Premium Club” yang terdiri dari All New CR-V 2.4 Prestige Edition dan All New CR-V Modulo Edition.

All New CR-V 2.4 Prestige menawarkan sekian banyak tambahan fitur dan tampilan untuk meningkatkan nilai premium dari mobil ini, seperti; Touchscreen 6.1” dengan sistem navigasi yang terintegrasi dengan Audio System, Bluetooth Connection guna telepon dan memutar musik, Rear Parking Camera, serta peningkatan Tail Gate Spoiler, Exhaust Pipe Finisher, dan Fog Light Garnish. All New CR-V Prestige ini dipasarkan Rp 423.000.000 guna on the road distrik Jabodetabek dan pun BBN Mobil Pertama.

Sementara All New CR-V Modulo Edition menyerahkan keleluasaan untuk konsumen guna memilih aksesoris Modulo cocok dengan selera, guna tampilan yang semakin sporty. Aksesoris Modulo dapat didapatkan di semua dealer sah Honda di Indonesia dan bisa dibeli terpisah.

Seluruh varian All New CR-V terdapat dalam 6 opsi warna; White Orchid Pearl, Carnelian Red Pearl yang adalah warna terbaru, lantas ada Urban Titanium Metallic, Alabaster Silver Metallic, Polished Metal Metallic, dan Crystal Black Pearl.()

BACA JUGA:

 

Colt Diesel 120 Ps Tahun 1997

BATURAJA – Usaha Kantor Pelayanan Pajak Pratama Baturaja menghimpun penerimaan negara memang tidak mudah.

Seperti halnya yang terjadi Jumat 9 Desember 2016, lelang kedua barang sitaan KPP Pratama Baturaja yang dilaksanakan secara online sepi peminat.

Lelang Barang sitaan berupa 1 (satu) unit mobil Mitsubishi Truk Colt Diesel 120 PS tahun 2004, Nomor Polisi BG 8698 UD dengan harga limit Rp 74.000.000,- dan uang garansi penawaran lelang sebesar 18.000.000, diputuskan oleh pejabat lelang Kantor Pelayanan Kekayaan Negara Dan Lelang (KPKNL) Tanpa Ada Penawaran (TAP).

Pejabat lelang dari KPKNL Palembang, Oktarisa SH, mengungkapkan “Meskipun sudah dilaksanakan lelang secara online untuk mencapai lebih tidak sedikit peminat ternyata hingga dengan kemarin malam belum terdapat satu juga penawar yang menyetor uang garansi ke Rekening Penampungan Lelang KPKNL Palembang”.

Sementara tersebut Kepala KPP Pratama Baturaja, Ahmad Yani, menjelaskan bisa jadi besar lelang ini belum terdapat penawar sebab harga limit yang diputuskan penilai (appraisal) masih terlampau tinggi untuk calon pembeli.

Bisa pun karena minat beli masyarakat memang sedang turun, lagipula ini memang telah mendekati akhir tahun.

Meskipun lelang dilaksanakan secara online, KPP Pratama Baturaja pun tetap menyebar pemberitahuan lelang (Peng-02/WPJ.03/KP.05/2016) ditempat umum dan media cetak lokal.

Ke depan, untuk unik minat penawar yang lebih tidak sedikit KPP Pratama Baturaja akan mengemukakan permohonan evaluasi ulang guna merevaluasi nilai limit lelang.

Barang sitaan yang dilelang ini adalah hasil perbuatan penagihan pajak untuk Wajib Pajak a.n. Saparuddin yang dilakukan sejumlah waktu lalu.

Wajib Pajak mempunyai hutang pajak sebesar Rp 453,7 juta di KPP Pratama Baturaja.

Sesuai dengan UU Nomor 19 Tahun 1997 sebagaimana telah diolah dengan UU Nomor 19 Tahun 2000 mengenai Penagihan Pajak dengan Surat Paksa, Penagihan Pajak ialah serangkaian tindakan supaya Penanggung Pajak melunasi utang pajak dan ongkos penagihan pajak dengan menegur atau memperingatkan, mengemban penagihan mendadak dan sekaligus, mengumumkan Surat Paksa, menggagas pencegahan, mengemban penyitaan, mengemban penyanderaan, memasarkan barang yang sudah disita.

Lelang ialah setiap penjualan barang dimuka umum dengan teknik penawaran harga secara lisan dan atau tertulis melewati usaha pengumpulan penggemar atau calon pembeli.

Civic Ek9

Dengan kuota 50 unit bikin tahun ini, Honda Indonesia yang diwakili oleh Honda Prospect Motor membuka harga 995 juta Rupiah OTR Jabodetabek untuk Civic Type R, namun tambah 2 juta lagi bila mau warna beda di samping warna merah. Memangnya bayar hampir 1 Miliar bikin Honda ini bisa apa saja sih? Simak pencarian kami dalam First Impression Review Honda Civic Type R FK8 2017 Indonesia dari AutonetMagz.

Eksterior

Seperti Honda Civic Type R yang sudah-sudah, Civic Type R FK8 bentuknya hatchback, bukan sedan macam Civic Type R FD2R. Di samping itu, ia mengekor jejak Civic Type R FK2 yang berwujud hatchback 5 pintu, bukan 3 pintu seperti EK9 dan EP3. Dari depan, anda disambut dengan logo “H” merah yang merupakan karakteristik Type R, plus terdapat logo Type R di gril depannya. Cetakan waffle tak bermanfaat seperti di Civic Turbo hatchback masih eksis, dan terdapat lubang di sebelah kanan mobil bikin klakson.

Tapi sepertinya melulu bagian tersebut saja yang tidak memberi kontribusi pada aerodinamika Civic Type R, sebab hampir semua unsur di eksterior Type R FK8 ini punya faedah yang jelas. Air dam besar di bumper depan misalnya, ia betul-betul berlubang demi menenangkan intercooler yang duduk manis di belakangnya. Lubang di gril juga turut menolong mendinginkan mesin, dan ini ialah Civic Type R kesatu yang gunakan hood scoop, gunakan kap mesin aluminium yang lebih enteng 5,3 kg dibanding Civic biasa.

Ventilasi di kap mesin itu tidak saja buat gaya-gayaan, sebab ada fungsinya. Selain menenangkan mesin, ia pun membantu kestabilan laju Civic Type R dengan menyalurkan udara ke dalam mobil, melalui mobil dan pun ke unsur kolong mobil. FYI, unsur kolong Civic Type R diciptakan serata dan selicin barangkali supaya angin dapat mengalir dengan halus tanpa hambatan. Ada celah salah satu bumper dan lip spoiler depan, tapi tersebut bukan sebab built quality yang jelek, tetapi itu ialah celah guna angin masuk dan menenangkan remnya.

Di samping cetakan waffle di bumper depan, terdapat ventilasi udara yang bertugas membuat tirai udara kala mobil dipacu kencang agar turbulensi di ruang spakbor dapat dikurangi, dan aliran udaranya akan terbit melalui fender fin yang pun berlubang, bukan laksana Civic Type R FK2 yang fender fin-nya palsu. Honda Civic Type R FK8 ini pun sudah mendapat wide body di keempat fendernya guna mengakomodir pelek yang jauh lebih banyak daripada Civic Turbo biasa.

Jauh lebih besar? Ya. Coba bayangkan, Honda Civic gunakan pelek 20 inci. Duh, 20 inci tersebut seukuran pelek Ford Everest Titanium lho. Gara-gara diameter peleknya membengkak drastis, bannya mesti gunakan profil tipis. Honda Civic Type R dipasangkan dengan ban Continental SportContact 6 yang konon menurut keterangan dari Honda dirancang khusus untuk Civic Type R FK8 dan performa bannya sama dengan Michelin Pilot Sport Cup 2. Lah, bila begitu kok tidak gunakan Michelin saja dari awal?

Karena peleknya berdiameter besar dan profil bannya tipis, hati-hati bila kamu memarkir Civic Type R FK8 ini di sekitar trotoar. Jangan hingga pelek berwarna hitam plus berbibir merah menyala ini baret sebab menyenggol trotoar. Namun warna pelek hitam barangkali agak tidak banyak mengganjal kala tahu bila pelek Civic Type R sebelumnya (EK9, EP3, FD2, FN2) tidak jarang kali warna putih atau abu-abu. Pelek hitam baru hadir di Civic Mugen RR dan Civic Type R FK2.

Untuk memastikan performa pengereman, Honda mengamanatkan rem Brembo dengan 4 piston di depan dan rem 1 piston di belakang, dan cakram pelek depan telah model cross-drilled. Mobil yang diimpor dari Inggris ini punya kamera di spion kiri, ini guna fitur Lane Watch. Ia bakal aktif ketika kita mengobarkan sein ke arah kiri guna belok atau pindah jalur, menggiatkan kamera demi memperluas cakupan pandang anda dan menangkal hal yang tidak diinginkan, laksana menyenggol angkot atau motor yang nyelonong. Gambar dari kamera bakal tampil di head unit.

Honda Civic Type R punya side skirt dengan tidak banyak winglet di unsur belakangnya untuk menunjukkan aliran angin, tapi tidak boleh tertipu dengan pola carbon fiber di sekujur bodinya. Yang ditempel di lip spoiler depan-belakang serta side skirt itu melulu aksen carbon fiber palsu. Berlanjut ke belakang, unsur yang sangat “ramai” di mobil ini. Beberapa bakal memandang styling belakangnya overkill, lebay atau ricer, tetapi ada pun yang bilang seksi atau bagus.

Namun begitu saya tahu bahwa banyak sekali elemen eksterior di sini terdapat gunanya, saya dapat memahaminya. Pada unsur atap, Civic Type R dipasangi vortex generator yang akan menunjukkan angin ke spoiler belakangnya yang besar demi menghasilkan gaya tekan ke bawah semaksimal yang ia bisa. Honda bilang, spoiler FK8 tidak banyak lebih tipis daripada FK2 walau modelnya sama, dan kami barangkali percaya itu. Ya, soalnya spoiler-nya goyang-goyang ketika pintu bagasinya ditutup. Coba saja sendiri.

Terus ke unsur bawahnya, terdapat diffuser yang menolong melicinkan mobil ini kala dipacu menjebol hambatan udara. Oh ya, lihat 3 buah lubang knalpotnya itu? Lebay juga? Oke deh, tapi seluruh lubang tersebut sungguhan dan Honda bilang lubang yang tengah tersebut ada fungsinya. Dua lubang sangat luar, tersebut untuk melemparkan gas buang dari mesin ke luar, sedangkan yang unsur tengah tersebut untuk menata sonic tone mesinnya.

Saat mobil digeber maksimal, knalpot unsur tengah turut berperan sebagai jalur pengasingan gas buang ketiga. Lain kisah saat mesin baru digeber separuhnya saja, desakan negatif di knalpot tengah tersebut menghisap udara dari luar dan meminimalisir efek “boom” dari suaranya, untuk menambah nilai NVH. Sayang, penampilan belakangnya dinodai lagi oleh cetakan waffle tak bermanfaat itu lagi. Ngomong-ngomong penampilan, tak seluruh orang dapat langsung jatuh cinta dengan Honda Civic Type R FK8 ini, lagipula mobil ini tak sepenuhnya cantik.

Kalau untuk saya, sudut terbaik mobil ini ada dari segi front quarter alias disaksikan dari sudut pojok depan, sedangkan bagian depan atau samping masih oke, sedangkan belakangnya agak over. Urusan penampilan, ia sangat lain jauh dengan VW Golf R atau Audi RS3 yang lebih sleeper, tidak serapi Mercedes-AMG A45, tetapi dibanding Ford Focus RS memang ia tidak kalah sangar soal gaya-gayaan. Jika tidak sukses memuaskan selera seluruh orang, minimal ia sukses tampil beda.

Interior

Masuk ke dalam Honda Civic Type R FK8, pasti saja anda akan mengejar dashboard laksana Civic Turbo. Tentu saja, ini kan masih Civic, tapi sebab ini Type R, Honda mengupayakan memperkuat kesan sporty dari permainan warna hitam dan merah. Bahan doortrim baru dengan kombinasi warna hitam-merah dan jahit-jahitan aslinya terasa laksana suede, begitu pula dengan penutup center console box yang merangkap armrest depan.

Honda Civic Type R telah tidak gunakan jok Recaro dan setir Momo lagi, mereka gunakan setir dan jok rancangan sendiri. Kita mulai dari joknya, jok bucket standar Type R paling sporty dan mantap bikin diduduki dengan posisi duduk yang rendah. Perubahan dari Civic Type R FK2 ke FK8 ialah bantalan jok yang diciptakan lebih lunak supaya pantat tidak cepat tepos kala mesti berkendara jarak jauh dengan hot hatchback ini. Seatbelt merah dan pedal set berbahan aluminium alloy-nya pun sporty.

Kala berkata fitur, mudah sekali bikin komplain soal fitur. Mobil yang harganya 1 Miliar tidak cukup sedikit ini tidak punya jok elektrik. Setir Civic Type R FK8 desainnya relatif serupa, namun yang ini menggunakan lapisan kulit baru dengan warna hitam-merah, logo “H” merah dan unsur bawah yang lebih rata, alias flat-bottomed. Posisi mengemudi Civic Type R sungguh nikmat, rendah dan rasa sporty-nya kuat, Pengaturan jok dan setirnya pun cukup fleksibel.

Tekan tombol start-stop engine, maka tampak panel instrumen Civic Type R menggunakan full LCD, sesuatu yang mestinya pun ada di Civic Turbo biasa tapi justeru hilang. Bedanya, bila di Civic Turbo nuansanya biru kehijauan, di Civic Type R nuansanya merah-hitam. Tampilan takometernya diperkaya dengan boost gauge, MID dan gear shift indicator dengan lampu yang didesain layaknya mobil F1. Atau bila anti sama mobil F1-nya Honda yang bobrok melulu, anggap saja laksana di Ferrari deh.

Oh ya, lain dengan Subaru yang pernah merilis WRX STI A-Line dengan girboks torque converter kemudian Subaru WRX baru yang gunakan CVT, atau Mitsubishi yang pernah menelurkan Lancer Evo VII GT-A bertransmisi torque converter plus Evo X GSR bergirboks kopling ganda yang dijuluki Mitsubishi sebagai TC-SST (Twin Clutch-Sport Shift Transmission), Honda Civic Type R tidak jarang kali pakai girboks manual dari dulu hingga sekarang. Tidak pernah terdapat sejarahnya Civic Type R gunakan girboks otomatis.

Sama halnya dengan Civic Type R FK8. Girboks manual 6 percepatan dengan komparasi antar gigi yang rapat dan kepala persneling aluminium ialah satu-satunya pilihan. Kalau inginkan girboks yang lebih kencang dan tepat guna dalam peralihan gigi atau penghantaran performa, girboks manual ini jelas kalah dibanding girboks kopling ganda dari hot hatchback Audi, VW dan Mercedes Benz. Kalahnya juga bukan kalah sedikit, namun kalah jauh. Sekali lagi, KALAH JAUH.

Start gunakan mobil ini dari 0-100 km/jam juga harus pintar-pintar main pedal, karena ia tidak punya launch control laksana 3 brand tadi. Namun guna sensasi dan keasyikan, girboks manual masih punya kesenangan yang hakiki. Cobalah mainkan persneling manualnya, bakal terasa bila perpindahannya singkat, sigap, presisi dan asyik. Salah satu girboks manual terbaik yang pernah saya coba, dan benefit beda dari transmisi manual ialah bobot Type R dapat ditekan seenteng mungkin.

Untuk kesatu kalinya, Honda Civic Type R punya damper adaptif yang dapat dipilih melewati 3 mode berkendara : Comfort, Sport dan +R. Saat mobil menyala kesatu kali, setting standar ialah mode Sport. Jika mode Sport tidak ramah guna kenyamanan di jalanan dalam kota, bermukim ubah ke mode Comfort, lalu ketika sampai di sirkuit yang hendak memeras mobil ini sepenuhnya, mode +R ialah mode yang sangat cocok.

Setiap peralihan mode akan memprovokasi karakter suspensi, setir dan respons gasnya. Sayangnya, driver tidak dapat mengatur suspensi, setir dan respons gas secara individual laksana yang ditawarkan oleh hot hatchback Jerman, jadi anda tidak dapat punya setting sendiri. Misal kita hendak setirnya “Sport”, respons gasnya “+R” namun suspensi “Comfort”, tersebut tidak dapat kita kerjakan dengan Civic Type R ini. Sedikit sayang ya? Di tengah sana, terdapat plakat identitas unit Civic Type R, dan yang ini nomornya R-0000 sebab ini mobil pra-produksi, bukan bikin dijual.

Rem parkir elektronik sama laksana Honda Civic Turbo biasa. Mudah digunakan dan masih terdapat fitur Brake Hold, tapi ketika mau iseng mengupayakan handbrake turn (bukan drifting), tentu sensasinya tidak sama dengan rem tangan biasa. Yah, minimal Civic Type R ini ialah Civic Type R kesatu yang punya fitur auto rev-matching yang otomatis mengocok gas tidak banyak kala anda turun gigi, agar turun giginya halus laksana teknik heel and toe yang seringkali dikuasai pembalap profesional.

Sangat bermanfaat di sirkuit, sebab menciptakan kita dapat merasakan sensasi layaknya seorang pro. Namun bila kita tidak perlu fitur ini, contohnya sedang di turunan atau di kemacetan kemudian lintas, fitur auto rev-matching ini dapat dimatikan. Kabin belakang punya ruang yang lumayan buat 2 orang dewasa dan 1 anak kecil, ventilasi AC bikin penumpang belakang pun masih ada. Bagasi berkapasitas 414 liternya lumayan praktis dengan separator yang digulungnya ke samping, bukan ke depan. Cukup tersebut saja guna ruang belakang dan bagasinya.

Mesin

Honda Civic Type R FK8 masih membawa mesin 2.000 cc 4 silinder VTEC Turbo dari generasi FK2 yang sebelumnya, kodenya K20C1. Bagi pasar Indonesia, PT. HPM bilang tenaganya 310 PS di 6.500 rpm dan torsinya 400 Nm di 2.500-4.500 rpm. Sayang, anda tidak dapat yang tenaganya 320 hp-an laksana di Inggris, namun yang jelas, tidak terdapat lagi mesin high-power & high-revving laksana di generasi EK9, EP3 dan FD2. Tidak terdapat lagi “VTEC Kicked In Yo”, adanya “Turbo Kicked In Yo”.

Itu sebab VTEC-nya telah tidak terdapat lagi di katup intake, adanya melulu di katup exhaust untuk meminimalisir turbo lag. Memakai turbo guna memaksa 310 tenaga kuda terbit dari mesin yang melulu 2.000 cc tentulah menghasilkan tidak sedikit panas. Maka dari itu, di samping dari permainan aliran angin yang sudah dilafalkan duluan, ada sejumlah teknologi yang menolong mesin ini dapat dijaga suhunya agar tidak terlampau panas.

Contohnya, kepala silindernya punya selimut air 2 lapis, katup-katup mesinnya sudah dipenuhi sodium dan masing-masing pistonnya punya sejenis cooling gallery di unsur atas agar aliran olinya lebih fasih dan lebih tahan terhadap knocking. Berdasarkan keterangan dari klaim Honda, akselerasi 0-100 dapat selesai dalam 5,7 detik dan kecepatan maksimal terdapat di angka 272 km/jam.

Kaki-kaki

Selamat bermukim suspensi torsion bar dari generasi FN2 dan FK2, sebab sekarang Civic Type R kembali gunakan suspensi independen berjenis multi link bikin suspensi belakangnya. Suspensi independen, berarti pergerakan roda yang satu tidak memprovokasi pergerakan roda yang lain, setiap roda dapat bertingkah cocok keinginannya sendiri. Bukan double wishbone laksana di FD2 memang, namun tidak apa-apa, yang urgen suspensi belakang independen telah kembali lagi.

Tolong dikenang bahwa ini bukan Dodge Challenger Hellcat atau Demon, ini Honda Civic Type R. Buat apa jadi hot hatchback kalau dapat lari namun tidak dapat belok? Untuk memastikan handling, di depan terdapat Helical Limited Slip Differential (Helical LSD) yang dapat membagi tenaga dan torsi ke roda depan kiri atau kanan cocok situasi dan situasi cengkraman ban. Hanya roda depan? Iya dong, ini kan mobil FWD

Untuk meminimalisir torque steering yang lazim terjadi di mobil-mobil turbo dengan penggerak FWD, suspensi depan telah mengandalkan sistem Dual Axis yang diklaim dapat menghilangkan torque steering, jadi setir tidak bakal “melawan” driver dengan teknik lari sendiri ke kanan atau kiri kala mobil digaspol. Jangan keburu bangga, ini bukan teknologi baru kok. Vauxhall Astra VXR dan Ford Focus RS telah pakai sistem sejenis dengan nama yang beda, Honda agak terlambat soal ini.

Yang cukup menggiurkan di Honda Civic Type R FK8 ini ialah sistem mempunyai nama Agile Handling Assist. Gampangnya, sistem ini bakal mengerem tidak banyak roda unsur dalam ketika mobil ini berbelok. Kalau belok ke kanan, roda kanan direm tidak banyak dan bila belok ke kiri, roda kiri direm sedikit. Ini serupa-serupa dengan sistem yang terdapat di supercar McLaren. Kebetulan? Biar Tuhan dan McLaren-Honda yang tahu jawabannya, anda sih tebak-tebak berhadiah saja.

Apakah seluruh sistem itu dapat membantu Civic Type R bertahan di panggung kompetisi hot hatchback? Yah, minimal pembuktian sebagai mobil FWD tercepat di Nurburging dapat dipegang. Dengan daftar waktu 7 menit 43,8 detik, ia lebih cepat daripada VW Golf GTI Clubsport S yang pernah mengungguli Honda Civic Type R FK2 yang pun sempat jadi mobil FWD tercepat di Nurburgring. Honda dan VW senggol bacok, bermukim lihat apa Renault Megane RS baru dapat menghajar Civic Type R FK8 di Nurburging demi meraih tahta mobil FWD tercepat? Tinggal duduk dan nikmati saja persaingannya.

Kesimpulan

Inilah Honda Civic Type R. Dengan harga 995 juta Rupiah (997 juta bila malas pilih warna merah), mobil ini sama sekali tidak murah. Gampang sekali pembelinya dapat ejekan dengan memilih mobil ini. Tidak terdapat jok elektrik, girboksnya melulu manual yang tentu pegal bila macet, pengeraknya FWD dan bukan AWD, tampilannya overkill, tidak terdapat launch control dan yang sangat mengganjal merupakan, ini suatu Honda. Bukan Mercedes Benz, bukan Audi pun dan bukan BMW.

Dengan harga setara mobil ini, kita dapat dapat Mercedes Benz CLA 200 atau BMW X1. Kalau gunakan 2 mobil itu, tentu gengsi naik jauh dengan logo Mercedes Benz atau BMW dibanding logo “H” merah. Biarpun “H” merah, tetap saja tersebut Honda. Mau bukti? Coba datang ke lobby hotel atau mall naik CLA 200 atau naik X1 kemudian bandingkan dengan ketika naik Civic Type R, bagaimana respon petugas valet saat menyaksikan mobilnya Mercedes atau BMW dikomparasikan dengan Honda.

Namun ya itu, seluruh uang yang anda bayarkan bikin Civic Type R tidak akan menyerahkan kita gengsi setinggi langit. Bisa saja nanti mobil ini dikira Civic hatchback gunakan body kit Type R oleh orang yang tidak tahu, di mana harga Civic Turbo hatchback melulu separuh Civic Type R. Uang yang anda bayarkan bikin Civic Type R bakal lari ke bagian aerodinamikanya, teknologi kaki-kakinya, handling, tenaga, torsi, akselerasi, kecepatan, sensasi dan prestasinya di Nurburgring.

Malah sebenarnya bila mau menganalisis lagi, Civic Type R tidak semahal yang kalian kira. Mercedes-AMG A45, Audi RS3, VW Golf R dan BMW M140i semuanya punya banderol di atas 1 Miliar rupiah, sangat tidak 1,3 M Rupiah guna Golf R. Kami bandingkan dengan Golf R, bukan Golf GTI sebab Golf GTI punya tenaga di kisaran 200 hp-an walau harganya melulu 800 jutaan, sedangkan Civic Type R telah 300 hp-an, telah masuk liga Ford Focus RS dan kawan-kawan. Tetap saja tidak murah, tapi minimal ia kompetitif.

Memang, hal performa di atas kertas barangkali Civic Type R lebih dekat ke Focus RS, dan bakal kelihatan tidak cukup superior dibanding Mercedes-AMG A45 dan Audi RS3. Seharusnya mobil ini dikomparasikan dengan Subaru WRX STI atau Mitsubishi Lancer Evo, namun dua merek itu tidak punya lawan bikin Type R di Indonesia ketika ini. Apa boleh buat, apalagi kiblat Type R kini sudah mengacu ke hot hatch Eropa, makanya ia diuji jajaki di Nurburgring.

Untuk ketika ini, Honda Civic Type R ialah bukti bahwa masih terdapat pihak yang hendak membuat hari-hari yang ada kini menjadi lebih hidup. Banyak pabrikan yang mempersiapkan masa mendatang mobil, namun tidak tidak sedikit yang mau menciptakan hari-hari kini ini menjadi lebih semarak dengan mobil yang punya sensasi dan gairah. Ini ialah satu dari tidak banyak mobil yang masih menawarkan teknik untuk berfoya-foya memakai platform FWD klasik dengan tidak banyak imbuhan teknologi, tenaga besar, lari kencang dan sensasi girboks manual yang lambat laun tentu punah. Beda jauh dengan Honda CR-Z yang “ngaku-ngaku” mobil sport.

Plus sebagai hot hatchback, kepraktisan kabin dan bagasi masih dapat diandalkan. Lagipula, antara Civic Type R, CLA 200 dan X1 bakal punya evaluasi yang sudah dapat ditebak di hadapan orang yang paham bakal mobil dan filosofi mereknya. Saat menyaksikan Civic Type R, dapat jadi akan hadir reaksi,”Ini masih Honda.” Saat lihat CLA 200, nilai yang mencuat ialah “Mercedes kok FWD?”, dan ketika lihat X1, akan hadir pertanyaan,”BMW kok FWD?” atau “BMW kok 0-100-nya 9,7 detik?”. Jadi, opsi ada di tanganmu. Apa opinimu? Sampaikan di kolom komentar!

 

Chevrolet Spark 2011

Chevrolet dikabarkan akan memboyong wujud lebih hot dan berotot dari di antara hatchback garapan istimewa yang dilabeli dengan nama Spark RS yang secara eksklusif akan diperlihatkan di ajang tersebut.

Meski baru bakal tampil sebagai model konsep, Spark berlabel ‘RS’ ini kelihatan lumayan menjanjikan dengan tempelan segudang aksesoris menggiurkan menyelubungi semua tubuhnya.

Perawakannya lebih macho dan cakep berkat carbon fiber body kit yang merangkum front splitter, rocker extension dan rear-lower extension. Makin gagah kala diimbuhi kaki-kaki agresif dengan suspensi yang lebih ceper dan velg baru berukuran 17-inch.

Untuk sedangkan ini baru beberapa gubahan seputar eksterior Spark RS saja yang bocor ke dunia maya. Bagian dapur pacunya belum diketahui akan mendapat improvement atau tidak.